随着科技的发展，自行车工业的技术进步同样与日俱增。在现代自行车运动的推动下，顶级职业车手所追求的轻量化、高刚性、气动都让自行车车架的生产变得越来越有挑战性。车架的气动化造型设计，可以通过软件进行模拟测试并验证，但车架的刚性和重量控制则需要制造工厂更精湛的制造工艺。
创立于1972年的捷安特台中工厂，占地67000㎡，相当于9个足球场的面积。目前集中于高端碳纤维复合材料车架和轻量化铝合金车架的生产，具有超过40年的碳纤维复合材料生产的经验。作为捷安特最为高端的生产工厂，其掌握了从碳布编织到整车组装的所有流程，工厂共有2200人左右，年产量达到了100万台。
在参加第十代TCR发布会的同时，我们也来到捷安特台中工厂的TCR生产线，深入了解TCR从碳纤维编织到叠层，再到测试、组装的全部生产线，带你了解全球顶尖的碳纤维制造工艺。
| 你可以把碳布的编织成型想象成布料的编织，都是同样的工序。
| 碳纤维原丝均匀对齐进入编织机器。
| 树脂层，也是车架车型的关键材料之一。
| 编织成型的碳布层，在后面的工序上会像三明治一样，上下被贴上两层树脂层，从而在高温过程中将树脂均匀地融入碳布的各个部位。
碳纤维复合材料车架生产的五大关键步骤，包括了碳纤维材料编织、切割、叠层、成型和测试，台中工厂的制造能力令人叹为观止。所有碳纤维材料的制造以及专有树脂材料均由其一手掌控。在碳纤维材料生产车间，外购的碳纤维原丝均匀对齐进入编织机器，编织成型的碳布层随后就会在上下各附上两层树脂层，你可以理解为三明治分层，随后通过机器对树脂层85℃的高温固化，树脂经过高温后均匀黏附于碳布层的各个部位，也就是我们常说的预浸布。
由碳纤维原丝、环氧树脂、离型纸等材料，经过涂膜、热压、冷却、覆膜、卷取等工艺加工而成的复合材料称为碳纤维预浸料，又名碳纤维预浸布。之所以叫预浸布是因为这只是树脂与碳纤维的初步含浸，在产品成型时才是最终含浸的缘故。
在碳纤维制造车间的一角便是冷库，最终成型的碳纤维预浸布可以放置于冷库进行存放，并将在30天内用于碳纤维车架的生产。
| 经过冷切割而成的碳纤维预浸布贴片，便是手工制造碳纤维车架的重要环节。丰富经验的工人会根据各个碳纤维预浸布贴片的编号来进行堆叠。
每一个TCR Advanced SL车架，全部制造流程均位于捷安特台中工厂，每一个车架均由270片碳纤维贴片手工贴片而成。全新一代的碳纤维贴片裁切采用了更先进的冷切割技术，不仅可以精准的控制碳纤维贴片的裁切，同时还可以避免因激光切割造成的热量影响贴片的精准度。通过更加精确的切割，车架的碳纤维贴片可以采用面积更大的堆叠区域，从而使得这一代的TCR较上一代减少了10%的碳纤维裁切贴片。
| 第十代TCR的碳纤维贴片共有270片，较上一代减少了10%，从而降低了重量。
| 每一片碳纤维预浸布贴片都根据指定的数字排列，而经验丰富的工人则熟练进行车架的手工制造流程。在这个工作车间，温度和湿度都有一定的讲究，当时车间的温度保持在21.8℃、湿度67%，这样有利于树脂将各个预浸布贴片融合在一起。
| 这有可能是最后一代纯手工打造碳纤维车架的TCR了，打造出690g的车架重量也已经代表了纯手工制造碳纤维车架的工艺巅峰了。
| 这就是车架前三角叠层的完整状态，也就是进入模具高压成型前的状态。
| 全新一代的TCR使用单个气胆（而不是上一代的三个气胆）来制造一体成型的前三角，从而大幅减轻车架的整体重量，且不会牺牲其他性能指标。
| 一台TCR车架在上市之前必须经过16道质量检测，这就是其中的X光机检测车间，所有的碳纤维车架、前叉等产品都需要经过X光机检测内部是否存在瑕疵，从而保证产品质量。并且，每一个检测的产品部件都会有专属的编码，只要出现质量问题，它们就会追溯部件的每一步生产环节，从而排除问题。
| 生产出来的车架、前叉、车把、把立抽样会在测试实验室经过上万次的刚性或强度测试，比如说车架的头管、五通等重要部位。
| 涂装车间，不知道这里有没有你的那台捷安特。
| 最后的组装车间。
自行车车架的重量精确到克，每一个生产环节都将影响到车架重量和刚性的控制，每增加一克都需要锱铢必较。因此，为了打造更加轻量化的车架，很多工厂已经通过机器环绕技术来取代车架部分区域的人工贴片环节，当然管型也会变得更加简单，这也是我们看到越来越多车架中带有圆管设计的原因。捷安特台中工厂拥有着大量经验丰富的碳纤维叠层工人，依旧通过纯手工制造历代最轻的第十代TCR Advanced SL车架，带来超轻量化的690g车架重量，这也就是我们为何称TCR Advanced SL是纯手工制造碳纤维车架工艺巅峰的原因所在。
每制造一个TCR Advanced SL车架需要经过超11个小时的时间，超过56个人在各道工序上精心打造而成。同时，每一个车架还要经过16次不同的质量检测，最终才能推上市场。
以上这还只是生产环节，其实每一台全新车架的诞生，都需要经过数十次、数百次的设计迭代，并通过各种设计软件进行模拟测试。当然，这还完全不够，设计方案在变成原型样品后，车架的设计会根据风洞测试、实际车手测试等一系列流程，测试、修改，测试、修改……直至最终定型，上市。
28年，十代TCR的演变，隐藏在背后的其实是自行车工业发展的缩影，也让我们看到时代的进步，而这一条进化之路，TCR还将一路走下去。
文/图：选锦
