对于很多山地车爱好者而言，每年三月在南非举行的Cape Epic都是全世界的焦点。这个号称“山地车里的环法赛”无疑是世界上最难的山地马拉松赛事之一，连续8天的比赛，全程624公里，总爬升16650米的赛程安排，对于来自世界各地的参赛者而言都会是一个巨大的挑战。
Cape Epic 2019路线
序幕赛 开普敦
21公里，600米爬升，难度2.5颗星
第1赛段 赫尔曼纳斯-赫尔曼纳斯
112公里，2700米爬升，难度4颗星
第2赛段 赫尔曼纳斯-橡树谷
86公里，2250米爬升，难度3.5颗星
第3赛段 橡树谷-橡树谷
103公里，2800米爬升，难度4.5颗星
第4赛段，橡树谷-橡树谷
43公里，1000米爬升，难度3颗星
第5赛段，橡树谷-斯泰伦博斯
100公里，2850米爬升，难度5颗星
第6赛段，斯泰伦博斯-斯泰伦博斯
89公里，2650米爬升，难度4颗星
第7赛段 斯泰伦博斯-瓦维尔
70公里，1800米爬升，难度3.5颗星
在过去的两个赛段中，SCOTT-SRAM车队的尼诺·舒尔特和拉斯·福斯特已经连续拿下了这两个赛段的冠军，在2019年新赛季展示了非常良好的竞技状态。当然，这是一个长距离的多日赛，车手们的车辆调教也会和接下来的世界杯战车调教会有所不同。接下来我们来看看尼诺的Spark RC Cape Epic Special Edition在哪些地方带来完全不一样的思路。
△图中左边配置栏为尼诺参加世界杯赛的整车配置，而右图则是其南非Cape Epic版的整车配置。
△ Scott Spark RC Cape Epic Special Edition。
△尼诺·舒尔特的专属名字设计，同时配上了彩虹衫的颜色搭配。
△ Rockshox Reverb AXS无线升降座杆，100mm行程。相比于世界杯的比赛，Cape Epic赛事的路线中下坡更长，更耗费车手的体力。在长距离下坡路段，如果能坐在座垫上，这也会是一种很好的休息调节方式。同时，在应对较大难度落差的下坡路段时，升降座杆也能增加整车的操控。
△这是一个比较“骚”的操作。因为整车要搭配Scott Twinlock前后避震控制器，所以这里的位置就无法预留给无线升降座杆的控制器。Scott-SRAM车队的技术利用Blipbox控制器，将Blip按钮放置于挖空的硅胶车把套里面。从前部的走线来看，Blipbox应该影藏在了车架内部。
△SRAM XX1 Eagle AXS 无线后拨。
△ SRAM AXS无线后拨变速拨杆。
△尼诺特别版的Syncros Fraser IC一体把。相比于世界杯的设定，尼诺在Cape Epic上使用了100mm延伸、-30°落差设定。尼诺偏向于使用较窄的车把，原装740mm宽度的车把被切到了680mm。
△尼诺已经用上了最新款的Rockshox SID Ultimate Carbon RLC3前叉，而且避震行程是110mm。这是一根还未正式发布的最新款前叉，应该比上一代的SID前叉更轻了。更长的行程能够带来更好的避震效果，并且尼诺的前叉气压会比世界杯的设定更低，增加小震动的灵敏性，缓解长途骑行的疲劳。
△Rockshox Nude RLC3后避震，低速压缩可调。
△Cape Epic超长的赛段设置，使得车手们必须自己应对随时有可能发生的机械故障。尼诺的技师也在刹车线管上绑好了SRAM Powerlock快扣，这是预防断链条最快的修复方式。不仅是快扣，尼诺的整车上还增加了座垫尾包，CO2气瓶以及内胎。
文：选锦
图：SCOTT-SRAM车队
发布时间：2019-03-19 15:35:00
