天空车队体育总监尼古拉斯·波特尔近日接受媒体采访时称，在比赛中禁止使用功率计其实并不能改变什么。这位法国人非常明白ASO的想法，他们想让比赛变得更具吸引力，但这需要各方协调以达成这个目标。

在此前环法路线的发布会上，ASO的赛事总监普吕多姆曾声称职业自行车比赛应当摒弃功率计。在当今的自行车坛，功率计的使用非常普遍，并且随着功率计品牌越来越多，且价格越来越适中，很多的业余爱好者也已经用功率计进行训练和比赛。不过，波特尔认为这些职业车手们对于自己的身体状态足够了解，而并不需要功率计来向他们提示什么。

“我不认为禁用功率计会带来什么不同，”波特尔在环法路线发布会后接受采访时说道，“我认为自己就是自行车运动领域的专家，非常熟悉自己的身体状况，但我不是一个赛事组织方。我不想去帮他们做决定，但是我感觉UCI和赛事组织者们每一年都会有一些新的措施或举动。我能理解他们是想让赛事变得更具有吸引力，但似乎他们并没有和车队讨论过。”

“假设说我们不使用功率计，唯一的结果就是我们没有了比赛中车手的数据，然后也不能帮助车手在训练中更具有针对性了。”

波特尔也用了今年的一些变动来阐述他的观点，当UCI和赛事组织方决定缩减参赛车队数量，例如环法里车队只允许8人参赛，从而缩减主车群的人数，提升比赛的安全，但这样的措施实际上没有任何效果。他认为各方大佬们需要好好坐下来聊聊如何让比赛变得更加有意思，也许缩短赛段会是一种有效的方式。

“这些都是规则的事，就像缩减车队的参赛人员一样，”波特尔说，“直到现在，我都不知道为什么，难道是为了安全，或者是其他什么目的？最终，我们在只有7名车手的情况下依旧赢得了环法。莫斯孔因为对手抢位而引发争执，因击打其他车手而被组委会剥夺了比赛资格，并且剩下的7名车手里有两位主将，而其他队友则需要好好保护他们。所以我不认为禁用功率计是一个合理的决定。

“我认为他们应该深入了解车手是如何比赛的，而实际上他们对此并不了解。当然，这很正常，骑车比赛不是他们的工作，但我认为组委会和车队需要更多的沟通。举个例子，当你在一个短距离的赛段比赛时，即便是平路，这对于车队而言其实还是很难去控制主车群的。”

2019年的环法路线公布之后，波特尔认为这个路线设置非常适合于天空车队，得爬坡者得天下，尤其是这路线中还有众多2000米+的爬坡路段，尤其是5个山顶终点中的三个都在2000米以上。而天空车队的车手们对于这种爬坡设置都非常适应，他们也习惯于在高海拔中进行训练。

而关于明年环法是否继续杰兰特·托马斯和克里斯·弗鲁姆的双主将阵容时，波特尔认为现在讨论这些还为时尚早。经历了漫长的赛季之后，托马斯和弗鲁姆都在度假之中，而车队的工作人员也都需要好好休息。当然，波特尔认为双主将的环法阵容设定也不是什么大不了的问题。

发布时间：2018-11-01 21:36:00