上周末GDR多乐美地速降赛期间，Polygon在现场举办了新车试骑活动，带来了全新的Enduro车型——Square One EX9和 Square One EX8。
虽然Square One EX车型是今年四月份才正式发布，但Polygon中国区负责人向我们透露，这款车已经研发有五年之久。五年之间，Square One EX不断更新设计，2017年终于与我们见面。
在多乐美地比赛期间，Square One EX试骑车型非常抢手。很遗憾，我并没有抢到顶配的Square One EX9车型，而是拿到Square One EX8车型。但不管怎样，我们现在终于可以好好看看这家伙了。
Square One EX8的外观涂装简单暴力，以黑红色为主。说实话，我还是喜欢简单低调的配色。可能第一眼我们看到Square One EX8悬挂设计，并不是那么容易接受它的设计。但多位试骑车手还是给予了高评分，性能远比外观重要。
Square One EX8搭配Naild R3act悬挂系统，拥有180mm的后轮行程。大行程并不意味这只是一台下坡机器，设计师最初的意愿就是Square One EX8拥有良好下坡性能的同时也拥有优异的踩踏性能。可伸缩的后叉看起来多少有点奇怪，但这就是Naild R3act悬挂系统的精髓所在。利用粗壮的滑动杆运动，精心设计的角度，让Square One EX8拥有良好避震性能，同时不会造成踩踏下沉。
与Fox合作定制的Float X2后避震器，几乎没有回弹和压缩阻尼，更没有设置独立的踩踏平台。因为Square One EX8认为搭配R3act悬挂结构，已经用不到踩踏平台。
本以为如此靠前的座管会形成较为倾斜的座管角度，采用KS LEV Integra 125mm升降座管之后，有效座管角度为73.5度。Polygon并没有像其他品牌一样加入到陡峭的座管角度阵营中，而是想提供一辆更为适合大众的山地车。
不得不说的还有就是148x12mm的快拆筒轴系统，采用的同样是来自Naild的12-3-9技术。在拆卸轮组的过程中，按住拨杆往直接往9点钟方向扳动，然后再旋转到12点钟方向，便可轻松将轮组拆下。安装过程只要反过来即可。
至于整车的搭配，Square One EX8走的是奢华型路线。全部内走线设计，搭配Fox Factory 36 180mm前叉，SRAM Guide RSC刹车。变速系统则采用了SRAM Eagle套件，曲柄则是的Truvativ Descendant 。把组方面，把横采用了Race Face Next R，把立则是Race Face Turbine R。
轮组采用了E13 TRS+,前后均为Boost规格。外胎则是Schwalbe Nobby Nic 27.5x2.6”外胎。
