当路况越差时，公路比赛就越精彩。恶劣的路面状况不仅会为比赛带来不确定性，还会迫使车手们展示有趣的自行车技术和改装细节，2025环弗兰德斯赛上车手们又有哪些小心思，一起来看一下。
Eddy Merckx Bikes是Flanders-Baloise车队的官方自行车赞助商，不过由于该品牌的新款车型仍在开发中，车队目前实际上使用的是Ridley Falcn RS。这也无可厚非，毕竟Ridley和Eddy Merckx Bikes隶属同一家公司——这点甚至在链条上叉上都写得明明白白。
他们的车还配备了不太常见的FFWD轮组。
此外，他们也展示了今年一个非常显眼的趋势：负角度把立的应用。尤其值得注意的是，这位车手在使用较大负角度把立的同时，仍保留了几块垫圈，大概是为了让上把位在爬坡时更高、更舒适，而下把位和刹把位置则保持更低的空气动力学姿势。
虽然Cofidis车队眼下面临世界巡回赛降级的压力，但他们依然保持风度十足。
他们配备了Campagnolo轮组，并搭配30mm的Vittoria Corsa Pro外胎，气嘴还特别长。
马泰伊·莫霍里奇（Matej Mohorič）的战车，在这场比赛中并没有太夸张的设置，除了那根特别长的把立。
Movistar车队的阿尔韦托·托雷斯（Albert Torres）使用的把立角度没有那么夸张，但依然相当激进。
De Rosa如今在大型比赛中已经不常露面，这次是通过Wagner Bazin WB洲际车队亮相的。
在职业赛场上，使用Ursus轮组或Goodyear外胎的车队并不多见。（顺带一提：请注意这辆车的把横角度。）
Q36.5车队拿到了几场大环赛的参赛资格。
EF车队则使用了Vision最新顶级款Metron RS轮组。
这款轮组最引人注目的地方是它那精致的碳纤维辐条。
尼尔森·保勒斯（Neilson Powless）当天使用了56齿的大盘。
罗尔·范辛特马尔滕斯代克（Roel van Sintmaartensdijk）身高1.97米，是个大个子，所以把立也得够长。
Intermarché车队的轮组设定可以说是车队中最新潮的之一，使用了Newmen的新款隐藏气嘴轮组，以及新款Hutchinson Blackbird Race外胎。
马修·范德普尔（Mathieu van der Poel）是赞助商梦寐以求的代言人，可惜这次他没能拿下胜利。
没有Logo就代表这是秘密测试产品，但碳纤维辐条是藏不住的。
这表格也展现了MVDP如何规划自己的比赛补给：水壶、能量胶和标记了夸雷蒙特的位置，一应俱全。
甘纳（Filippo Ganna）的车。
他那一大截裸露的座管也很好地展示了Pinarello Dogma F碳纤维表面质感。
甘纳在车把顶部也安装了额外的变速按钮，方便在爬坡时快速变速，但他的车并没有使用外撇弯把。
甘纳骑的是Continental GP5000外胎，但他的一位队友则用了更具空气动力学性能的轮胎。
看起来是不是很漂亮？
Jayco-AlUla车队同样也用了气动外胎，这次是30mm宽，搭配Cadex轮组。
在这个车队，外撇弯把是被鼓励使用的。
Arkéa车队选择使用Bianchi的气动车型参赛。
这台Oltre的把立设计有些类似Cervélo S5，但它是向上抬升的，而不是下沉。
以色列-博泰车队（Israel-Premier Tech）使用的Factor Ostro VAM整车配备了大量气动组件，包括高框轮组，但更有趣的是杰克·斯图尔特（Jake Stewart）这根Darimo的碳纤维座管（图片左侧）。
Groupama-FDJ车队的克莱芒·鲁索（Clément Russo）也用上了Continental的气动外胎。
他的补给指示卡写得相当简单。
帝舵车队（Tudor）的BMC整车气动感十足。
这组车把也是稍微下倾。
这种轮胎轮组搭配在白路赛也有大量车手用过。
XDS-Astana车队这天的表现非常出色，甚至还没用上最新款的Vision轮组。
在有亚历克斯·多塞特（Alex Dowsett）担任技术顾问的情况下，显然车队在气动方面的优化做得非常深入，不过他们在把立和车把的选择上依旧保持理性。
佩德森（Mads Pedersen）在设定上走的是激进路线。
大齿数盘片搭配护链器。
他在整个古典赛季都使用SRAM Red XPLR砾石套件，而且显然很适合他。
Uno-X本赛季将Dare换成了Ridley。
Red Bull-Bora-Hansgrohe在本赛季古典赛中的表现平平。
这些刹车手柄的外撇角度非常大。
Orbea为Lotto车队40周年打造了特别涂装（还有一件特别版车衣），是不是很漂亮？
编辑：HCY
图片：资料图库
