3月28日，去年已经在顶级职业赛场测试的Van Rysel气动公路车RCR-F，终于迎来了解禁亮相的日子。Van Rysel也在发布前将各家媒体聚集于浙江的海宁，进行了发布前的媒体发布会以及试骑，并于正式发布时间前移师杭州迪卡侬江南大道店，一同庆贺RCR-F以及亚洲首家Van Rysel公路车专卖店的揭幕仪式。
35km/h以上时速才能气动优势最大化？
在UCI放宽管型长宽比3:1的限定之后，新一轮的气动车管型大作战似乎又要来了。Dare、Ridley，以及现在最新款的Van Rysel都在管型上做得非常夸张，但当我看到某品牌未发布的气动车架设计时，我反而觉得RCR-F的气动造型还算是比较保守了。
对了，这款新车的名字是叫Van Rysel RCR-F，F是英文单词Fast的首字母，并不是此前谍照上曝光的FCR。此前RCR的气动设计是与法国国家航空航天研究院ONERA一起合作完成，而这一次RCR-F车型的CFD以及风洞测试都是由Van Rysel联合SwissSide共同测试完成。
在RCR-F的白皮书上，官方对于这款气动车理想的骑行路况有所明确：每百公里骑行的爬升少于1500米；要发挥RCR-F的气动优势，那车手至少要保持在35km/h，速度越快，RCR-F所带来的气动优势越大；骑行路线平均坡度少于5%。基于这些特性，官方认为RCR-F气动车理想的比赛路况就是较少爬升的单日经典赛、平路赛和爬坡坡度低于5%的中等爬坡赛段。
那我们来看看RCR-F相较于RCR所带来的气动提升：在CFD计算流体力学分析中，RCR-F气动车可以在前叉提升1.2瓦、在头管提升4.4瓦、在下管提升1.7瓦，然后在新一体把的设计下提升1.2瓦。
Van Rysel通过3D打印出6个不同概念设计的车架设计进行风洞测试，从而选出了效率最佳的RCR-F管型设计，在不带水壶、水壶架以及车手的风洞测试中，RCR-F能够在45km/h的时速下节约13.6瓦的优势，在带有水壶、水壶架的竞赛状况下，能够在55km/h节约20.1瓦的优势。
那真正量产后的RCR-F整车在风洞测试中表现又如何？白皮书里这样介绍，当在车手以气动姿势骑行（车手手握变把，手肘呈90°的气动姿态），会比车手以休闲的握姿抓握手变骑行时节约63.6瓦，会比车手握下把位骑行时节约27.1瓦。
最终量产版的实际测试中，在268公里、爬升达到2250米的赛事中，相较于RCR公路车，新款的RCR-F在相同的功率输出下，比前者快了1分30秒。目前，迪卡侬-AG2R LA MONDIALE车队主要在平均爬升小于1500米/100公里的赛段使用RCR-F，因为这款车的速度优势在35km/h以上才能得到充分发挥。
这车重，也不重
当然，上面都是纸面数据，这台车到底好不好骑呢，我们也在过年前拿到了这台RCR-F PRO UT Di2的车款，也就是次顶配的车款，整车重量达到了8.1kg。不过整车的出厂状态下是搭配前700×26的Aero 111轮胎，后GP 5000 S TR真空胎的情况下，还塞入了两条丁基胶内胎。如果是在真空设定下，整车的重量还是能到8kg以内的。
在轮组方面，官方搭配了Swiss Side Classic 625的轮组，框高62.5mm的气动轮组，但因为其内宽只有20mm，所以搭配26c的Aero 111轮胎就会显得特别细巧。其他方面还有什么特别的呢，对了，迪卡侬中国根据中国市场的需求，增配了功率计，他们在中国上市的这款车型中装配了国产的XCadey贴片功率计。
气动一体把则依旧是由Deda根据新车款设计研发的产品，上把位采用更薄、更宽的气动管型设计，官方显示新款一体把在风洞测试45km/h的时速下能够节省2.7瓦。
| 为防止一体把盖子掉的问题，一体把在底部设计有螺丝固定，可千万别硬拔。
| 迪卡侬的工程师为一体把搭配了3D打印缓震胶，下把位的缓震胶主要是为了带来更舒适的抓握感以及摇车发力。上把位与弯把位的弯角缓震胶则是为了避免一体把在摔车时弯折打到车架，起到保护作用。
| 经过人体工程学优化的一体把下把位，抓握手感非常不错。
| 使用大面积镂空设计的后尾勾和座管夹，减重37g左右。
在车架刚性方面，官方表示新款车架与RCR相比，车架前部的刚性提高了7%，而这也是来自于迪卡侬-Ag2R车队的反馈，车头前部在冲刺时承受的压力最大，因此进行优化设计。RCR-F车架的头管刚性为169N/mm、五通刚性为203N/mm、后叉刚性为59N/mm。
Van Rysel RCR-F整车提供XS、S、M、L和XL这5个尺码，我所拿到的测试车为M码，车架Reach和Stack分别为392和535mm，这几何数据就十分接近我的Tarmac SL8，但车架前伸量会更长一些，就会让你以更气动的姿势骑行。
整车8kg左右，拿到手上的感觉还是很有分量的。再加上我这台整车所搭配的SwissSide Classic 625轮组重量达到了1844g，即便是顶级车款所搭配的Ultimate 625轮组，重量也达到了1661g。当然，相较于这个价位上其他品牌的顶级公路车，我们也没法要求更多了，价格摆在那里。
8kg的整车可能会吓到很多人，但确实上车之后，整车的骑乘感受并没有想象中那么重，摇车的时候也能感受到整车还是属于比较轻快的。这大概率还是和车架的几何设定有关系，M号的五通落差为67，这就是一个偏向于敏捷性的设定，所以摇车会比较灵敏，让你忽略重量的存在。在平路骑行时，你会发现整车虽然重，但保持速度的惯性上令人印象深刻，高速巡航的速度保持得非常好。
RCR-F气动车架的头管刚性确实进一步增强了，发力摇车的力量传输是没有迟滞性的，摇车发力直接这也和一体把有一定关系，DEDA为RCR-F所设计的这根一体把本身也很粗壮，刚性也非常足够。我最喜欢这根一体把的设计还是弯把位过渡的设计，抓握下把位姿势骑行时会非常舒服。
和RCR PRO车架一样，新车的整体刚性确实足，路面的震动反馈会更为直接，如果你想增加舒适性，那我建议你使用真空的设定或更宽的轮胎。对了，车架最大可支持32c的公路胎，用来跑古典赛也没问题了。我这台RCR-F也有很大的减重空间，比如说用国产碳曲柄就能带来两三百克的减重。不过即便是保持原车的状态也能带来相对不错的骑行体验，把原配轮组当成训练轮使用，再搭配一组更轻的气动轮能让你如虎添翼，唯一的问题就是整车所搭配的X-Cadey双边贴片功率计会有一些这样那样的bug。
当然，谁不想要更轻的车呢？顶配的RCR-F重量在7.7kg，但当你仔细研究后就会发现其实它有很多减重的空间，比如说两条重达120g左右的丁基胶内胎就可以被真空或是TPU内胎来取代，然后搭配更轻的气动轮组，或以更纯粹的单盘模式来搭配这款气动车款，基本上顶配车款可以改到7.1~7.2kg左右的重量，然后你再看看其粗壮的气动管型，你就会发现其实它的车架并没有想象中那么重。
虽然官方并没有公布车架及前叉的重量，不过根据我们的估算车架大概会在1100g+左右，基本上和第七代的Trek Madone车架重量相当。不管是一即是全，还是两全其美，一台纯粹的气动车在中国市场还是能受到大众的喜欢，并且整车的重量也有很大的减重空间，让消费者自己选择吧。或者，提供车架组让消费者自组，也不失为一个更好的选择。
建议零售价：
RCR-F PRO 105 Di2 岩灰色
¥39999.9
RCR-F PRO UT Di2 亮紫色
¥46999.9
RCR-F PRO TEAM 车队版
¥69999.9
亚洲首家Van Rysel公路车专卖店
继迪卡侬在英国伦敦设立Van Rysel公路车专卖店的模式之后，中国杭州的迪卡侬江南大道店也成为了全球第二家、亚洲第一家Van Rysel公路车专卖店。在提供更好品质的整车、配件以及骑行服等产品的基础上，让更多的消费者以更亲民的价格享受自行车运动带来的乐趣。店内还设有维修区和Fitting区域，也能为当地车友带来更优质的服务与技术支持。
编辑：选锦
图片：张懿/迪卡侬
