虽然你并不一定需要避震来征服Gravel道路，但Cannondale认为避震前叉和后部避震设计，能让你的砾石骑行更远、更快，甚至更有趣。2025款Topstone Carbon在前端采用重新调校的40mm Lefty Oliver前叉，同时优化了Kingpin后避震系统的30mm行程，使其更加舒适，以获得更均衡的骑行体验。
Cannondale彻底重新设计了Topstone Carbon车架，不仅优化了管型，还调整了碳纤维叠层结构，以提升舒适度。具体来说，新款车架的上管相比以前有更明显的锥形过渡，立管弯曲程度也更大，以提供更好的垂直顺应性，同时不会牺牲站立摇车冲刺时的横向刚性与踩踏效率。
它仍然提供标称30mm的后避震行程，依靠Kingpin 2.0转点与立管/座管的弹性形变实现，并使用低摩擦衬套，几乎无需维护。但现在，车架的后端提供了更加舒适的避震体验，与前方的Lefty Oliver前叉达到更好的平衡。
其中一个关键改进是针对不同车架尺寸优化了碳纤维叠层结构，以确保不同身高的骑士都能获得相同的舒适度。这一点尤为重要，因为后避震行程依赖于材料的弹性，无法进行调整。Cannondale将其称为“比例响应构造”，涵盖了车架管型和材料叠层的调整，适用于从47cm到61cm的6个尺寸范围。
40mm Lefty Oliver砾石路避震前叉
全新Topstone Carbon配备了最新一代Lefty Oliver避震前叉，行程增加至40mm，比上一代增加了10mm。这款前叉依然采用经典的结构，保持极其顺滑的避震体验，并且其保养周期长达100小时——是大多数传统避震前叉的两倍。此外，新款Lefty Oliver内部的阻尼器经过重新调校，以适应更长的40mm行程以及更大的700c轮组，从而提高稳定性。
Cannondale形容这款前叉“更顺滑、更快速，能够应对崎岖的砾石地形”。值得一提的是，新款Lefty Oliver v3的轮胎兼容性也有所提升，现在可以容纳最大700×47mm的轮胎，但不要尝试安装一条超大的XC山地车胎。
硬叉版本兼容更宽轮胎
Topstone Carbon也有搭配硬叉的版本，可以安装最大700×52mm（2.0”）的轮胎，而如果是碳纤维硬叉版本则可以安装最大56mm（29×2.2”）的轮胎，这比上一代45mm的最大兼容宽度提升明显。
车架内置储物空间
Cannondale首次采用的Stash Port车架内置储物空间，在下管水壶架固定孔下方设有一个锁扣式盖板，下方提供存储空间。每款车架均配备一个定制尺寸的拉链小包，可容纳工具、内胎、迷你打气筒或CO2气瓶。
更整洁的走线布局
新款车架采用了隐藏式内走线设计，使车把区域更加整洁，不过Lefty前叉的前刹车管线仍然外露。Cannondale选择使用分体式的车把和把立，车架则采用标准的Acros碗组方案，走线穿过上轴承，可兼容硬叉和Lefty避震前叉。
关键技术规格
• ‘Out Front’操控设计，70.7°头管角度，55mm前叉Offset，兼顾灵活操控与高速稳定性
• BSA螺纹五通
• 27.2mm标准圆形座管
• 内置升降座管走线（可选装）
• 传统外置座管夹
• 标准后轮安装方式（取消Ai偏置后轮）
• 700c轮胎兼容性：车架52mm、硬叉56mm、Lefty Oliver前叉47mm
• 车架预留挡泥板安装孔
• 兼容UDH
售价
• Topstone Carbon 1 Lefty AXS（6400美元）：搭载SRAM Rival+GX mullet Transmission电子变速、Reserve 40/44 GR碳轮，是唯一一款全避震版本。
• Topstone Carbon 2 AXS（4300美元）：搭载SRAM Apex+GX T-type Transmission无线电子变速。
• Topstone Carbon LTD Di2（7300美元）：搭载Shimano GRX Di2电子2×12变速系统，Reserve 40/44 GR碳轮，Vittoria Terreno Dry 45mm轮胎。
编辑：HCY
图片：资料图库
