Cannondale重新启用了SuperX这一车型名称，推出了全新的砾石路/公路越野竞赛战车。尽管这款车型并非彻底的全新设计，但相比之前略显冗长的名称（Cannondale SuperSix EVO CX 或 SE），SuperX 这个经典名称也许能唤起大家的一些回忆。
全新SuperX依旧是一款竞赛车型，专为追求速度的砾石路骑行者和公路越野车手打造。新车架的变化主要体现在更流线化的管型、更紧凑的后部设计，整体车架结构更加轻量化和优化，而并非彻底的重新设计。
Cannondale工程团队表示，新款SuperX依旧保留了骑士们所熟悉的操控感，但在此基础上，新车架更舒适、兼容更宽轮胎、并且空气动力学表现更优（在35 km/h速度下可节省1.6瓦）。
Delta舵管
SuperX采用了Cannondale在SuperSix EVO CX欧洲版和部分保修前叉中使用的Delta舵管。这一升级让新车架可实现全内走线，令整车更简洁。Delta舵管与Cannondale Conceal把立及一体车把系统兼容，提升整车空气动力学表现。
实用性增强
相比那些高科技创新，我们更喜欢Cannondale在SuperX上做出的实用化升级。
• BSA螺纹五通：相比压入式中轴，螺纹中轴安装更简单，维护更方便。
• 取消NON-Ai偏心后轮：新款SuperX采用标准对称后轮，意味着你的公路车与SuperX之间可以自由互换轮组，再也不需要调整辐条。
51mm/48mm超大胎容
全新SuperX可兼容51mm前胎、48mm后胎，并留有足够的间隙从容应对泥沙，征服恶劣赛道环境。
Proportional Response设计
Cannondale知道，一刀切的车架几何在高性能竞赛中并不适用。新款SuperX采用Proportional Response 设计，为不同尺码的车架优化碳纤维叠层结构与管型尺寸，确保每个尺码（46cm–61cm）都能达到优化的重量、刚性和耐用性。
价格
LAB71 SuperX车架组 – 5,500美元（含车架/前叉/座管，不含车把）
LAB71 SuperX整车 – 15,000美元（SRAM RED XPLR 套件 + Reserve 40/44 轮组 + DT Swiss 180 花鼓）
SuperX 2 – 6,800美元（Shimano GRX 2X 套件 + Reserve 40/44 轮组 + DT 370 花鼓）
SuperX 3 – 4,200美元（Shimano GRX 820 2X 套件 + DT Swiss G1800 轮组 + DT 370 花鼓）
编辑：HCY
图片：资料图库
