细数下来，这已经是我第三次来到巴黎-鲁贝古典赛的现场了。这一次则是跟随着Van Rysel的脚步来到了它们的家乡——法国里尔，Van Rysel本身的含义就是“来自里尔”，我们在此次Van Rysel举办的全球媒体活动与其他各国的媒体一起深入里尔，来到迪卡侬自行车的全球总部BTWIN Village一探究竟。
迪卡侬自行车总部的Van Rysel公路车专卖店
位于里尔的BTWIN Village，也就是迪卡侬所有带轮产品的总部，自行车、滑板、轮滑等产品的团队全都在这里。它的前身是原法国烟草工业公司（S.E.I.T.A）的建筑，2008年被迪卡侬收购，经过全面翻新后于2010年正式开放。园区占地约15公顷，建筑面积达85,000平方米，保留了原有的工业风格，并通过玻璃幕墙和开放式布局引入自然光，营造出现代、环保的空间氛围 。
迪卡侬的自行车，包括后来成立的Van Rysel品牌的设计、原型制作、测试均在此完成。同时，BTWIN Village也是法国最大的自行车店，拥有3000平米的零售空间。同时，迪卡侬还设有室内外骑行道、滑板公园、Pumptrack压抬场、山地车道等，全年开放，适合各年龄段的骑行爱好者。室外的骑行氛围是真的好，你能发现很多的小朋友在玩耍，无论是自行车还是滑板，简直就是骑行的乐园。
| 小朋友的乐园
| 在总部的休息区域，我们还可以看到很多见证迪卡侬历史的公路车产品。这辆自行车由迪卡侬团队特别设计，用以庆祝爱沙尼亚名将扬·基尔西普（Jaan Kirsipuu）在职业车坛中的第100场胜利。
| 曾效力于Ag2r车队法国车手克里斯托弗·莫罗的战车BTWIN FC 900，获得过2007年法国国家冠军。
当然，我们此行的重点也就是Van Rysel公路专卖店在总部的揭幕仪式。早在三月底，我们就在杭州江南大道店见证了全球第二家、亚洲首家Van Rysel公路车专卖店的亮相，而此次总部的Van Rysel也迎来亮相。
Van Rysel公路专卖店的设计理念也是一脉相承，比如说设计灵感源自于鲁贝游泳馆水面波纹的整车展示底座，以及大量鲁贝石头奖杯的元素，唯一区别就是他们摆放了几十个巴黎-鲁贝石头纪念奖杯，而杭州专卖店只有一个。Van Rysel公路专卖店除了丰富的产品外，同样还设置有了Fitting区域和维修区域。
Van Rysel公路专卖店的开业，也与迪卡侬正在实施的全面的品牌战略转型息息相关，他们希望从传统的性价比运动超市转型为一个以用户体验、可持续发展和数字化驱动为核心的全球运动品牌，从传统仓储式门店向“沉浸式体验空间”转变，提供试穿、试用、维修、定制等服务，增强用户参与感。
简单来说，立身于专业品牌的Van Rysel， 就是迪卡侬在高端骑行市场中的“去品牌化再品牌化”尝试——用专业研发、与职业车队通力合作、极致性价比与赛事参与，构建一个可信赖的竞赛品牌。
在石头路体验未来趋势
来到里尔，怎么少得了石头路的体验，这可是巴黎-鲁贝古典赛的灵魂所在，这也是迪卡侬选择在巴黎-鲁贝古典赛之前进行Van Rysel公路专卖店开业仪式的原因所在。
近水楼台先得月，Van Rysel在位于唐普勒沃小镇的第8段石板路韦尔坦风车磨坊（Moulin-de-Vertain）设置了一个特别的品牌展示和观赛区。韦尔坦风车以其标志性的外观而闻名，同样属于赛事经典的地标之一。
在观赛区的RCR-F发布会上，我们也在巴黎-鲁贝赛前采访迪卡侬-Ag2r车队的几位职业车手，根据车队介绍，差不多有一半的车手采用了RCR-F PRO作为主力参赛车型，另外一半则使用RCR PRO参赛。
| 目前主流的公路车都已经支持32c的轮胎，适用性也越来越强。
| 把带包到底，也是为了获得更好的缓震性。
他们采用的是SwissSide All-Road Ultimate 45mm框高的轮组，搭配32c的轮胎，我们也在采访德里斯·德邦特（Dries De Bondt）时问过他的胎压设定，这位比利时古典赛车手的体重大概在73kg，搭配32c的轮胎在巴黎-鲁贝古典赛中设定在前3Bar后3.1Bar，换算成我们所熟知的气压值就是前43.5psi后45psi，而其他更大体重的车手则会设定得更高一些。
目前常规的主力竞赛车款，基本上都能容纳下32mm宽的轮胎，这也是为什么车队大量采用气动车架参加古典赛的原因所在，足够宽的轮胎所带来的低胎压，能够兼顾滚阻和缓震的平衡。可以预见地是，宽胎的大量使用也基本上宣判了古典赛专用车型的死亡，品牌已经没有必要再为古典赛而专门设计车款了。
其实，在发布会上我就想问Van Rysel的工程师一个问题，为什么一个来自里尔的品牌，一个从遍布石头路的地方诞生的品牌从未考虑过缓震性的设计，并且车架的刚性值也是十足。当我用RCR-F搭配低胎压骑完这之后，我也有了答案，当你的胎压够低的时候，你就会发现自己像是骑了另外一台车，石头路的颠簸已经足够被低胎压给过滤了。并且，如今越来越多的轮组品牌将为围绕这30c的轮胎进行优化，包括气动、滚阻等方面的性能将大大提升，这也将在未来几年成为趋势。
| 因为在巴黎-鲁贝古典赛有更大的爆胎几率，所以职业车手都会使用带扳手的筒轴杆，以便更好的拆卸轮组更换。
| 丹麦国家冠军涂装的Van Rysel RCR还挺好看的。
用RCR-F挑战巴黎-鲁贝挑战赛
每一年的巴黎-鲁贝挑战赛，就是车迷的狂欢日，来自世界各地的车迷都会齐聚于此。巴黎-鲁贝挑战赛共有三个组别，最高难度的肯定就是170公里组别的比赛，完全还原了职业赛路线所经过的全部30段石板路，但它的起点位于比西尼(Busigny)，开车距离鲁贝竞技场约100公里左右。除非有车接送，不然结束完比赛还要回到起点，那就有点麻烦。
我2019年参加巴黎-鲁贝挑战赛的时候就是报名参加的这个组别，还好当时有品牌方组织的大巴负责接送。不过当时也发生了很多尴尬的事情，原定早上6点来接人的大巴因为司机迟到了一个半小时，再加上起点附近的封路，导致我们兜兜转转到10点钟才到起点。一般俩说，如果你是个人前往鲁贝挑战赛的话，我倒不太建议你报这个组别。
第二个组别则是我2018年参加巴黎-鲁贝挑战赛所参加的组别，需要经过19段石板路的145公里组，从鲁贝竞技场出发，回到鲁贝竞技赛，这也是我最推荐报名参赛的组别，因为你可以住在里尔或者鲁贝，早上从酒店骑个车就能到达出发点。你所经过的第一段石板路就是最难的5星路段阿伦堡森林公园路段，一上来就是最难的，体验值拉满。
第三个组别就是我今年所参加的70公里组，俗称探索之路，因为只需要经过8段石板路。路线同样也是从鲁贝竞技场出发，最终回到鲁贝竞技场。因为我们下午还要赶场去大树十字路路段去观看巴黎-鲁贝女子赛的，时间有限，只能参加这个最低难度的70公里组别。
去了巴黎-鲁贝挑战赛三次，也参加过了所有三个组别的比赛，人生体验值也是拉满了。虽然这一次参加的是最短距离的组别，但我所用的参赛车款却是最硬核的车款——Van Rysel RCR-F PRO，也就是其最新发布的气动车。
我所骑的RCR-F PRO是官方标配，也就是和我在上海所骑的测试车是同一款，标配Shimano UT Di2套件，以及重达1800多克的SwissSide Classic 625轮组。不过，这一次的体验让我对这台车又多了很多了解，它就是看起来重（实际也重），但骑起来真的不重。在宽阔的欧洲大农村，我已经完全忽略车的重量，尤其是它在骑起来之后维持速度的表现令人印象深刻。
最硬核的是这台车搭配的还是前26的马牌Aero 111后TP 5000 S TR，真空设定。挑战赛之前我们也在迪卡侬工作人员的带领下，去体验了一下赛道，我把前后轮胎气压值都设定在了55psi左右，综合考虑了铺装路面和石头路面的气压设定。
| 硬汉只骑石板路段的中间，但有时候颠得受不了了也可以骑路边边休息一下。
不过，轮胎的吸震效果明显超出我的想象，在铺装路面并没有让我感受到太高的滚阻，同时也在石头路段带来了较好的缓震效果，甚至让我已经忽略掉RCR-F PRO车架本身超高刚性的存在。不敢想象，我要是像职业车手一样装上了32c的轮胎，那整车又会给我带来什么不一样的体验。
| 为什么只参加了70公里组，就是为了下午赶到大树十字路石板路段去为巴黎-鲁贝女子赛呐喊加油，看着曾经的CX、XC世界冠军宝琳，转战公路赛场后便拿下了如此重要的比赛，心情还是非常激动的。
| 大树十字路石板路的周边都是空旷的农田，并且还保存着大量的碉堡，这里法国在二战期间为抵御德国的入侵而修建的。
在历史中见证历史
鲁贝竞技场入口的一栋白色建筑，这是购买巴黎-鲁贝纪念品商店，同时也是一个供车迷朋友观赛的酒吧和咖啡厅，当然，这栋白色建筑还有一个办公区域，它就是Van Rysel所赞助的Roubaix车队的基地，这也是为何我们在这里观看巴黎-鲁贝男子赛事的原因所在。
| 白房子咖啡厅也是Van Rysel赞助的Roubaix车队的基地
这里也是一栋承载了巴黎-鲁贝历史的建筑，酒台的墙上记录了从巴黎-鲁贝从1896年第一届比赛到现在所有的冠军名字，大量的历史老照片也让我们直观地回顾比赛的历史。世界上最古老的公路车赛事，五大古典赛之一，这就是巴黎-鲁贝的历史，这就是传承。白色建筑的背后就是那个属于荣耀的澡堂，只有冠军才能在澡堂里的隔间留下自己的专属铭牌，同样也是荣誉的象征。
| 试过了，是热水。
| 冠军澡堂
北方地狱，确实名不虚传，而车迷们也好不吝啬自己的掌声为车手们送上崇高的致敬。当范德普尔第一个冲入鲁贝竞技场，全场欢呼声、掌声雷动，迎接史上第三位巴黎-鲁贝古典赛三连冠的车手，他与波加查联袂送上的精彩对决也将载入史册。
编辑：选锦
图片：选锦/Sportograf
