Gravel不再是纯粹享受探索乐趣的骑行方式，越来越多的Gravel比赛在全世界各地兴起，这是否会推动Gravel车型往竞赛取向发展？本文将对明年的Gravel车型发展趋势做出预测。
更多的1x电变套件
今年早些时候，Shimano发布了GRX Di2的双盘版本套件。然而，明显缺席的是Shimano GRX Di2的1x 12速套件，但这一缺口似乎很快就会被填补。
我们预测未来Shimano将提供10-45T和10-51T的飞轮选择，以及两种对应的后拨设计，与机械版GRX类似。我们还预测，它将继续采用有线的Di2电池，并配合支持无线的变速手变，就像现有的GRX Di2一样。
类似地，SRAM的13速XPLR齿比可能将从备受好评的SRAM Red AXS XPLR套件下放至SRAM Force AXS。这意味着价格更亲民的10-46T飞轮以及兼容UDH系统的Force后拨将登场。
至于Campagnolo？我们预测这家意大利零件制造商将在2025年推出无线电子版的Ekar套件。它将沿用当前Ekar的13速后拨、链条、飞轮和牙盘，但手变、刹车和充电系统将延用Super Record WRL的设计。
Gravle轮胎销量大涨
当世界各地的骑友们热烈争论全新50毫米宽的轮胎是否能装进他们现有的Gravel车时，2025年将成为一个关键之年。我们预测，许多砾石骑行爱好者将花费大量时间上网查询、反复核对轮胎尺寸，也可能有些人在实验后会退回到更窄的胎宽。
根据大量实验，某些自行车搭配更宽的轮胎表现更好，而另一些在使用约42毫米宽的轮胎时操控性更佳。总之，有些自行车在使用宽大的轮胎时表现出色，而另一些在搭配40毫米轮胎时达到最佳状态。不少人可能需要在新轮胎上花费不少钱试验后才能得出这一结论。
更多的避震设计
我们预测无论是职业车手还是非职业车手，会比以往更倾向于在砾石车上使用避震系统。
砾石车上的避震并不是什么新鲜事。早在2006年，Ted King就曾使用配备Lefty避震前叉的650b砾石车Cannondale Slate赢得了Unbound赛事。如今，Rockshox、Cane Creek和Fox等品牌都提供Gravel用的避震前叉。此外，Redshift和USE Components的避震把立也都能够缓解砾石路面带来的颠簸。
当然，避震前叉的使用伴随着重量增加和空气动力学性能下降的代价。不过，对于非职业车手来说，由于骑行速度较低，空气动力学的影响相对较小，而舒适性的提升显得更加重要。如果空气动力学真的对你来说很关键，Manitou的专利表明，我们或许很快就能看到一款经过空气动力学优化的砾石车避震前叉。
虽然我们并不认为整个砾石车领域会全面转向避震配置，但我们确实预计各类避震会更加普及。
更宽、更气动的Gravel轮组
Zipp 303 XPLR轮组在2024年引起轰动，54毫米的轮圈深度在Gravel轮组中非常少见，而32毫米的内圈宽度和40毫米的外圈宽度使其在2024年真正焦点。那么在2025年呢？我预测我们将看到更多超宽、空气动力学设计的Gravle轮组。
这意味着会有更多高框砾石车轮出现，内圈宽度从27毫米起步，甚至达到Zipp所使用的32毫米内圈宽度。正如在公路车上一样，轮圈外缘的宽度与Gravel轮胎匹配，可以带来显著的空气动力学效益。我们预计还会看到更多外宽超过40毫米的砾石车轮组。
不过，目前只有少数轮胎能够与如此宽的轮组兼容，尽管如此，我们预计其他轮组制造商将尝试涉足这些更宽、更空气动力学的砾石车轮组，以适应日益宽大的砾石轮胎趋势。
编辑：HCY
图片：资料图库
