在闪电官方的定义中，Crux DSW被称之为砾石启蒙，但在gravel不太盛行的中国市场，我倒愿意将之称为砾石之路开启者。
因为国情的差别，gravel车款在中国并没有太大的市场，就像我拥有四五台公路车，但也没有想着要去组一台自己的gravel，实在是gravel车款在江浙沪的骑行场景非常有限，并没有太多的烂路可以骑。不过，从另外一方面来说，gravel的骑行又是非常有趣的，因为它融合了公路和山地骑行的技术和乐趣，让弯把公路车加入了越野的能力。
还是那个问题，如果要骑土路、烂路，那为啥不骑台硬尾山地呢？我只能说，gravel的乐趣是让你更容易在慢速时就体会到轮胎突破极限前带来的刺激，这种快乐和山地又不一样，并非只有飞飞跳跳才能让你感受到刺激。
正巧Specialized发布了价格更为便宜的Crux DSW Comp铝合金gravel整车，正巧在丽江山地车节又有gravel组别的比赛，正合我意，用最新款的Crux DSW体验一番。Crux DSW 铝合金的车架重量约1399g（56码车架），Comp级别的整车也搭配上了FACT 12r Crux碳纤维前叉，搭配SRAM Apex XPLR套件，整车重量仅约9.37kg。
又巧了不是，我又拿到了最新款的SRAM 13速XPLR AXS套件，再换上Zipp 303 Firecrest搭配原车38c的Pathfinder Pro真空胎，将原车的9.37kg降至了8kg左右。整车还有进一步的减重空间，毕竟原车的铝合金坐杆和铝合金车把都非常有分量。
如果你仔细观察我的这台54码整车，你就会发现坐杆只拔出来了一点点，上管比较水平，和我之前所骑的54码Tarmac SL8与Diverge都不一样。因为Crux DSW和Crux碳纤维车架一样，采用了Performance Gravel几何，兼顾了CX公路越野和Gravel的竞赛需求，较为水平的上管设计主要为了CX比赛中扛车的需求。
不仅几何，Crux DSW车架的设计也会更为简单，只保留了下管、立管以及下管下方的三位水壶空间，而并没有像Diverge一样预留了足够多的水壶、前叉货架、挡泥板安装孔位。这也就是很多消费者不把Crux DSW当瓜车的理由，因为没有足够多的负载能力，但我就喜欢这种简简单单的设计，再说加上车架包、车头包和座垫尾包，它足够让我进行长距离的城市穿越之旅了，足够了。如果你想要更强大负载能力的瓜车，那Diverge能够满足你。
丽江山地车节gravel的路线设置虽然并非传统国际上流行的长距离挑战路线，但沿着玉龙雪山设置的赛道包含高海拔山地爬坡、碎石路、泥地、土路、草甸等多种路况，也非常适合于Crux DSW这种gravel车款的骑行，路线越难我越开心。
铝合金车架并没有让我感觉到重或者拖脚，虽然它比Crux碳纤维车架来得重，但只要你处在合适的齿比下，Crux DSW还是让我感觉非常顺畅的，一点也不觉得笨重。我以前也曾拥有过一台Allez Sprint的车架，同样给我带来了非常好的体验，尤其是在操控方面。最终出掉它的理由还是因为它太颠了，需要降低胎压来增加缓震性。不过，这样的困扰在Crux DSW上就没这种烦恼，能够容纳下更宽的轮胎就是天然的避震器，也不会像骑在公路上那么追求速度。
整车的操控让我得心应手，尤其是那种高速的土路下坡，40psi的胎压也带来了足够的抓地力，38c的Pathfinder Pro轮胎侧边的齿胎也能带来较好的侧面抓地力，所以压弯的时候也能让我信心十足。轮胎中心的光面设计在柏油路上也有很好的体验，较低的滚阻也能让我以40km/h的时速飞驰，唯一的烦恼可能就是在较陡峭的山路摇车爬坡时会有点打滑，还是需要控制好摇车时的重心或是以坐踩的姿势大力输出。
| 错误示范，gravel车款不太适合搭配上面这款环抱式的水壶架，水壶很容易被颠掉。
如果下一次还有这样的比赛，我肯定要采购47c的齿胎来搭配这款车，更宽的轮胎搭配更低的胎压，在一定程度上能够缓解铝合金车架、坐杆所带来的颠簸，让你稳稳地贴地骑行。还有一个小窍门，也是PRO车手征战巴黎-鲁贝这种石头路时经常会使用的操作，那就是车把用双层把带或是3.5mm厚的把带来增加缓震能力，这也能让你的gravel骑行更加舒服。
就如同我开头所说的，我更愿意把Crux DSW称之为砾石路骑行开启者，让更多的人可以以更低的成本体验到gravel骑行的乐趣。闪电最值得称赞的一点就是他们提供Crux DSW车架的售卖，完全可以按照自己的需求打造一辆轻量化的铝合金gravel整车。
国外的一些主播会更愿意把Crux车型当做闪电“一，即是全”车款的代表，因为它也能当公路车骑行。与Tarmac、Aethos稍微有点区别的就是因为头管角度和前叉Rake值的差别，Crux在摇车时并没有像两位老大哥那么直接、灵动，但估计很多人都感觉不出来，所以也无需担心。
Gravel骑行真的好玩，现在拥有S-Works Tarmac SL8和Aethos的我，已经想卖掉其中一台车换购gravel了。不过，从几何上来看，我可能会购买一台52码的车架，毕竟车架前伸量和堆高都会更接近于我平时所骑的54码公路车架，同时也能把坐杆拉出来更多一点，这样就不会看起来像矮脚虎一样了。
你有没有发现，现在业余比赛中骑行的速度越来越快，一方面是大多数车友用的器材都已经非常不错了，另外一方面也是因为训练越来越科学了，所以业余比赛的强度也正不断提升。当然，你也会发现现在业余比赛发生摔车的事故也越来越多，很多车友有了匹配高速骑行的大腿和心肺能力，但控车技术却还有待提升。如果想要提升技术或控车能力，gravel骑行或山地骑行可以成为一种补充，毕竟很多技术都是相通的。
还记得上一次在公路比赛中压弯，前轮撞到了小石子后紧急刹车制动而导致前后轮打滑，因为我已经在gravel骑行中习惯了后轮打滑的节奏，因此能够迅速把车控住。为避免冲入草丛，我在摆正车身之后，再次大力刹车，然后迅速重心后移将翘起的后轮迅速下压，从而避免了摔车。
如果你是公路车爱好者，我倒是强烈建议你们来试试gravel骑行，不管是为了乐趣也好，或是为了提升技术也好，它都能给你带来非常不一样的体验。
编辑：选锦
图：潘仲夷
视频：蔡文平
