Colnago多年来是一个传统主义者，坚持对综合型公路车进行微妙的空气动力学优化，或仅在计时赛中使用全空气动力学设计。然而，这款造型狂野的Colnago Y1Rs空气动力学公路车，标志着这家全球最知名的意大利自行车品牌之一迎来了颠覆性的变化。
“Y1Rs是在与米兰理工大学（Politecnico di Milano）和哈利法大学（Khalifa University）密切合作下开发的，代表了设计和技术的飞跃，为骑士提供了一辆能够满足高速度与精确需求的自行车。”
在此前UCI对管型形状的限制下，Colnago认为，通过改进他们的V4Rs车架来平衡轻量化与空气动力学，可以获得更全面的优势。然而，当UCI取消了3:1比例的规定后，Colnago意识到是时候彻底重新思考如何最大化空气动力学性能了。
由于CFD（计算流体动力学）在准确性和可靠性上的局限性，Colnago开发了更好的模拟模型。因此，这款全新的空气动力学公路车更多是在风洞中开发的，而不仅仅依赖CFD，以确保更贴近实际的测试结果。他们的做法是先在CFD中进行初步设计，然后迅速转向使用3D打印部件，将其叠加到一个模块化平台上，再带入风洞进行测试。
随后，Colnago在模块上钻出许多小孔，并安装大量微型压力传感器，用以测量原型车表面的实际气流，从而收集更精确的数据。基于这些数据，他们优化了CFD流程，创建了一个据称比自行车行业现有的任何气动模型精度高出两倍的模型。
“刺刀”前叉
刺刀式前叉的设计只是为了能够延伸头管的窄型空气动力学截面，同时不违反UCI的规定——这一设计灵感来源于Colnago TT1。更长、更窄的翼型能够有效降低空气阻力。双转向管（一个位于头管内部，另一个位于头管外部）的设计，即使使用较小的转向轴承，也能提供更高的刚性。
DEFY座管连接区
Defy座管连接区采用了双重解决方案。首先，由于没有传统的立管设计，座管的两个斜向部分相对于气流的运动变得更深，同时仍符合UCI对管型的限制。其次，Colnago表示，空气动力学公路车通常过于刚硬，通过将从座垫到五通的直线设计分离，引入了垂直方向的顺应性，从而提升了骑行舒适性，尤其是在如今更小倾角的短座管设计下。即便座管被切割成型，骑士仍可获得1.5厘米的高度调节范围。
WYND车把
WYND车把上翘的翼型据说可以将气流从车身中线周围的湍流区域引导开。然而，与Defy追求顺应性不同，Wynd被认为是Colnago测试过的刚性最高的车把系统。
气动下管和水壶架
全新的下管形状在上半部分紧贴前轮的弧线，然后在末端出现一个弯折，将主水壶巧妙地收纳进车架内。Colnago解释道，他们的CFD分析显示，根据车轮旋转的不同位置，前轮靠近车架或远离车架均有空气动力学优势。因此，他们的解决方案结合了两种特点，打造出他们所描述的“在现有UCI规则限制下关于最佳下管配置的最终解答”。
最终，Colnago的所有分析都表明，传统水壶的空气动力学性能并不好，通过将空气动力学水壶架直接嵌入下管，在保持现实使用便利性的同时实现了空气动力学提升。
气动
最终，这一优化的空气动力学解决方案使前迎风面积相比V4Rs减少了19%。这一点本身就足以让它更快。然而，在将整车与其“最佳”空气动力学公路车竞争对手进行正面对比测试后，Colnago表示，全新Y1RS在任何风况下都能“全面胜出”。
根据Colnago的数据，加权平均阻力降低的效果相当显著。Y1Rs在正迎风条件下仅节省1瓦功率，但相比其空气动力学竞争对手车型可节省8瓦功率，而相比全能型的V4Rs则节省了25瓦。这进一步量化了他们最终决定打造一款真正全面的空气动力学公路赛车的合理性。
几何
车架几何提升了平地和起伏赛段的高速操控性和控制力，其头管角度在大尺寸车型上更陡峭，达到了73°-73.5°，小尺寸车型头管角度也稍微变陡。此外，有效座管角度更加陡峭，车架的前伸量加长，将骑士的位置进一步前移，以优化空气动力学姿态。每个车架尺寸都配备了专属前叉，确保Trail保持一致，从而在各个尺寸中提供可预测的操控性能。
未经涂装的Y1Rs车架重量为965克，前叉重量为450克。同时，其刚性与V4Rs相当，甚至在摇车冲刺时刚性提升了3.5%。
车架组售价59800元，含一体把。
编辑：HCY
图片：资料图库
