E7 电助力改装组件（含花鼓电机后碳纤维轮组+水壶电池）
建议零售价：11800元
在电助力自行车迅猛发展的这十年里，欧美针对于电助力自行车的法律以及不断推陈出新的自行车品牌都在快速发展。在拥有更广泛的自行车运动基础的欧美市场，电助力自行车的销量节节攀升。不过，电助力自行车在国内却因为自行车运动基础以及法律法规的问题，并没有掀起太大的波澜。
各大国际品牌的电助力车款，因为受到3C认证、电机售后保障等方面的制约，大多数都未把成熟的电助力自行车引入国内。唯有Specialized和捷安特等一些品牌通过了繁琐的认证，带来了有限的电助力自行车车款供国内销售。当然，也因为电助力自行车的税费导致的售价高昂，使得其销量在品牌总销量中占比并不高。因此，推广电助力自行车在我们潜意识里面就是一件吃力不讨好的事情。
作为一名old school的自行车运动爱好者，我曾经对电助力自行车也是相当抗拒的，这样的情况其实和电动汽车有些类似，当我们没有体验过电动汽车之前，大多数人的心理都是抗拒的，但真正开上电动汽车后，很多人也惊呼回不到油车的时代了。同样的事情也发生在自己身上，当我真正骑上了一台带中置电机助力的E-MTB之后，真正让我感受到了电助力所带来的乐趣。高效的爬坡助力，能让我把更多的体力尽情享受下坡带来的乐趣。
电助力自行车的体验非常重要，这也是Evigors品牌推出E7电助力改装组件的初衷，让更多的用户能先体验上电助力系统所带来的乐趣，然后不断挖掘电助力自行车的使用场景。
Evigors E7电助力改装组件非常简单，其包含了已编好的花鼓电机后轮和水壶电池，总重量为3.55kg。这套电助力改装组件可适用于公路、Gravel和Urban通勤这三种骑行场景，当然唯一要求就是车架后尾勾规格必须为142×12mm筒轴规格。
采用了142×12mm筒轴规格的Y120电机，采用了锻造花鼓壳体，搭配力矩传感器、13mm&9芯防水电线以确保稳定性。可兼容Shimano HG塔基和SRAM XDR塔基，基本上符合目前主流的变速使用需求，让改装也变得更加容易。后花鼓电机为250w，但最高可输出350w，提供25N·m的扭矩。
NB66电池将控制器集成在了水壶电池内部，通过安装于水壶架位置的卡扣锁定，电池上延伸一根电线与后轮电机相连。6.6Ah的电池为36V，237.6Wh，重量在1.45kg，充电时长为4.4小时，官方续航距离为70km（平路，车手体重65kg）。如果你觉得续航里程不够，你还可以增购尾包增程电池，加上水壶电池在同样标准测试下的续航距离为150km。不过，尾包增程电池的重量也达到了1.8kg。
整一套助力系统可提供三挡助力模式，分别为ECO模式（30%输出）、Sport模式（65%输出）和Sport Plus模式（100%输出）。可通过集成于电池上的控制器进行助力模式的调整，同时带有电量显示，了解电池状况。
当然，这一套电助力改装系统的价格并不便宜，E7系统（含电机花鼓后轮和水壶电池）的建议零售价就达到了11800元。想获得更长续航的尾包增程电池，你还得花费3300元另购。如果你还想让前后轮的框高更协调，你还可以购买2800元的前轮。
| 电池上的控制系统以及充电口，而充电口也可以作为尾包增程电池的连接口。
改装及体验
我们把E7这一套系统装在了平时通勤骑的捷安特第九代TCR上，说是改装，其实就是正常安装即可。只是电池放置的位置，我们选择了下管的水壶架位置。这样的安装有两个好处，一是更好的平衡重量，本来后花鼓电机的重量就很重，再把电池放置在立管水壶架位置，会把更多的重量集中于后部；二是电池空间问题，压缩车架的前三角空间本来就小，安装于立管水壶架上会限制电池的固定，同时电池外壳也有可能撞击到车架下管的风险，因此我们更建议将电池安装于下管水壶架位置。
| 电机与电池的外接电线需要通过扎带绑定在后下叉。
在安装完所有的改装组件后，整车的重量也从7.5kg左右瞬间飙升到了11.40kg左右，不过这个重量相对于13kg左右的顶级E-Road电助力公路车来说还是非常轻的。虽然整车重量增加了，但电助力带来的体验确实非常不错。只需要轻轻踩动曲柄，搭配力矩传感器的后花鼓立马感应提供助力，在ECO模式下，电机所提供的助力会较为柔和，不需要太多踩踏力量，只需要保持稳定的踏频，速度就可以轻松超过30km/h，随着你踩踏力量的持续输入，速度逐步提升至40km/h时，电机依旧在稳定的输出助力。在Sport模式和Sport Plus模式，电机功率以65%和100%输出，但即便是在全功率输出的情况下，助力都很顺畅，也不会在停脚后再踩踏时表现得很突兀。
虽然控制挡位输出的按钮在电池上，调整会有些麻烦，但你可以根据电机输出的声音大小来判断挡位，在ECO模式上，电机工作的声音就很轻，而Sport Plus模式下，电机工作的声音就会稍响一些。当你骑得多了，就可以通过听声辨挡位。
不过，在平时上下班通勤时，往返15km左右，在使用ECO模式下骑了4天，还有一格电，这个续航倒是比我想象中要好。不过，续航里程也会因为温度、使用者的体重等因素而有所不同，所以如果你使用这套系统，当你看到只有一格电时就充电。不过，在没有助力的情况下，11kg的整车在上海的平路也没有带来太大烦恼，即便是站起来摇车，增加的重量也不会对你摇车的节奏产生太大的不适。
当然，因为我目前所使用的是测试版的改装组件，电机并没有根据法规进行限速，所以体验感非常好，就是那种轻轻松松40km/h所带来的快感（最高限速45km/h）。目前国内的法规规定，当速度达到25km/h时，电机停止助力。虽然感觉会很慢，但我觉得这个速度对于“需要使用电助力系统的用户”来说刚刚好，不快也不慢，既能让你有一定的锻炼效果，同时也能带你去更远的地方欣赏更多的风景。
当然，能够发挥电助力系统最佳的场景绝对是在爬坡状态下。想象一下，当你带着女朋友一起去浙江爬坡，当她用着E7电助力系统在爬坡轻松拉爆你的场景会多有趣。
编辑：选锦
图片：张懿
