今年的格兰芬多赛事日程出来了，五站超过10000米的爬升可是个不小的挑战，尤其是在云南。不同于江浙沪较为平缓的爬坡，云南爬坡的坡度明显要更陡得多，超过15%的爬坡也不在少数。要去参赛，准备一对既能爬坡又能有不错的平路性能的轮组非常重要。
1249g，40mm框高，Cadex Max 40轮组似乎就是一个非常不错的选择。轮组外宽28mm，内宽22.4mm，前后花鼓则为一体成型碳纤维壳体的Cadex R3，Super Aero碳纤维辐条，前16后24搭配，再加上陶瓷轴承，48齿啮合棘轮，带来了极致的轻量化。
轮组制造中隐藏的工艺升级还有轮圈辐条帽孔位的制造方式。辐条孔位并非后期打孔，而是在轮圈碳布堆叠过程中就预留好了的方形辐条帽孔位。这样的制造工艺和ENVE顶级轮组一样，但CADEX的方形辐条帽在固定上更不容易导致辐条在摇车发力时偏转，都是讲究。所以，集合了顶尖材料、技术特性，以及制造工艺，让这对轮组也成为了Cadex最贵的碳轮之一。
Cadex Max 40是今年3月跟随着第十代TCR一起推出的轮组，主打就是超轻量化的综合型轮组。当时在台中的发布会上，这对轮组也让我印象深刻，也让整车的性能表现得到了更好的提升。
在外网资料显示，Max 40前轮的侧向刚性为45.2N/mm，高于LW Obermayer EVO轮组的32.3N/mm和Syncros Capital SL的40.5N/mm。后轮的传动刚性重量比则为138.61N/kg，对比LW Obermayer EVO的89.75N/kg和Syncros Capital SL的68.53N/kg。而前后轮的侧向刚性重量比为79.53N/kg，高于LW Obermayer EVO的49.63N/kg和Syncros Capital SL的71.15N/kg。
重量轻刚性足，MAX 40一开始还让我有些许不适应，因为太轻的轮组对于路面起伏的敏感度更高，反而需要更多的变速作动，来让踩踏保持更为平稳的踏频。在以超过40km/h以上的时速在连续起伏的高速骑行时，尤其是小爬坡后紧接着的下坡路段，以往我变重两个档位就够了，但这对超轻的轮组让我可能需要连续进行三个或四个挡位的变速作动。在连续长距离爬坡的路段，轻量化的轮组也让爬坡变得相对轻松了很多。记住，一定要多变速，在爬坡段能保持更稳定的踏频能让它发挥更大效用，也能让你爬坡更快。
40mm框高的轮组，在平路肯定不如高框，也许是在上海的平路骑多了，让我觉得只有50mm或60mm框高才是最好的选择。不过，Max 40再次让我打破了思维定势，它在平路上可并不比高框轮组慢。最大的区别是什么，因为它比较轻，所以你的齿比会比高框轮组更重一挡或两挡。当然，在平路用这对轮组时的踏频也要快很多，维持在35km/h以上的速度的时候，踏频差不多都在95-100rpm之间。踏频快了，心肺功能也要跟上，否则它也能让你很快自爆。
虽然它在高速时的惯性表现会和高框轮组有所区别，但它加速快啊，尤其当前面的集团突然加速，你需要立马加速到50km/h的时速去追回的时候，Cadex Max 40在高速中再加速的能力，让我非常喜欢，轻以及更好的驱动刚性确实让这对轮组表现优异。
之前供应链的朋友曾和我说过更宽的碳纤维辐条在侧风的表现会不如常规碳辐条，不过理论和实际的骑行感受还是有所差别的。Super Aero碳辐条确实宽，但搭配在40mm框高的轮组上，反而相得益彰。我是一个对侧风比较稳定的人，但Max 40在侧风的表现完全出乎意料，你完全可以忽略侧风的影响，或是说你根本感觉不到侧风的存在，非常稳定。
对了，对于这对轮组我还有一个使用误区，那就是胎压。虽然是无勾、真空设定，但在此前的测试我一直都是按80/85psi的胎压来设定的，确实让我感觉这对轮组很颠，对路面的震动反馈非常明显。当我把Max 40装在Seka Spear和S-Works Tarmac SL8上时，原本还算舒适的车架也变得颠起来了。
根据SRAM官方的胎压计算器的推荐，以我的体重和车重来说，其推荐的胎压值为前54.2psi后57.7psi。不过，从个人感觉来看这胎压推荐值有点低，我就折中在Cadex Max 40轮组上用了前后70psi，当我再次骑上Tarmac时，你会发现整车在骑行时明显舒适性高了很多，路面的震动再也不是那种硬邦邦的颠簸感觉了。理论上来说，低胎压的滚阻肯定会高一点，但在骑行时你完全感受不到，反而因为缓震舒适性的提高，那让你的身体没有那么疲劳，反而能让你骑得更久更远。
最后一个问题，我一直以为是棘轮的结构问题，导致Max 40棘轮在停脚空转时的噪音特别大，当然有人还特别喜欢声音比较响的棘轮，这对我来说却是个困扰。你知道吗，在3月份台中的第十代TCR试骑体验上，一个由三四十人组成的集团骑的都是TCR SL搭配Cadex Max 40的轮组时，那几十个棘轮在一起产生噪音都让我都有点崩溃了。直到我拿到单独的测试轮，并拆开塔基后才明白为什么。
轮组在出厂时只用了非常非常少的润滑油脂，导致内部行星棘轮在空转时的噪音特别大。在给棘轮抹上了润滑油脂之后，这些烦人的噪音立马消失了。如果你也有相同的烦恼，那可别忘了多保养保养塔基，别舍不得用润滑油脂。
有时候也感叹国人的消费力，定位高端轮组的Cadex Max 40其定价也很昂贵，但它在中国市场却一轮难求，一直处于缺货的状态，很多消费者只能排队。
总的来说，Cadex Max 40轮组的设计适用于多种骑行场景，从比赛到长距离骑行皆表现出色。这种多用途性得到了广泛的认可，特别是在骑行条件多变的环境下，它仍然能保持一致的表现。我倒是有点想带这对轮组去到格兰芬多的比赛，但就是不知道这对测试轮还能用多长时间，毕竟它太抢手，排队等着享用它的人太多了。
编辑：选锦
图片：潘仲夷/选锦/Cadex
