由于很多品牌送测的都是整车，寄到编辑部之后只需要安装前轮、把带等部位即可，节约了很多时间。不过，我个人还是比较喜欢自己组装测试车辆，因为可以在安装套件和其他零配件的时候，更详细了解车架的细节设计以及小配件的搭配，从这就可以看出品牌是否用心，抑或车架在未来可进行升级的部件，从而更了解品牌每一代的产品。
因为拥有过上一代的Emnoda和第七代Madone，因此在拿到第八代Madone车架的时候，我就可以很清晰地了解第八代Madone车架在设计上的升级，可以看得出来品牌方在很多小细节上进行了升级。
第八代Madone的整体气动升级就不再赘述了，全系统气动设计理念贯穿至整车管型的设计，再加上气动水壶和水壶架的设计，其实都是为让气流更快速通过整车，带来更好的气动效果。当然，这种气动升级的感知在骑行中并没有那么明显，但是车架的减重却是实打实的提升了整车的灵动性，这也是我在体验第八代Madone带来的非常直观的感受。
我们所拿到的M码队版车架重量实测为860g（官方为796g，M/L码），这增加的重量差主要来自金属件和涂装的重量，看得出来队版涂装还是比较轻的。除此之外，第八代Madone还升级了哪些地方呢？
在我自己装车的过程中，我都会在后碟刹底座、驱动侧后下叉内侧再贴一层犀牛皮，因为这两处是拆装后轮最容易磨坏油漆的地方，而驱动侧后下叉内侧则是拆掉后轮后链条摩擦最多的地方。第八代Madone的防护直接一步到位了，这个小细节可以看出品牌方的用心了。
按照常规操作，我一般都会在五通也贴好一块犀牛皮，防止掉链后擦伤车架漆面。不过，Madone车架集成了防掉链器，就可以免掉在五通贴犀牛皮的这一步了。防掉链器的位置可以变动，根据你的最小盘齿数来更换位置。
全内走线最不起眼，但也是非常重要的迫紧环。有一些品牌的迫紧环采用硬塑设计会因为一些公差问题，再加上车架上碗组周边的漆面太厚，导致锁紧把立盖之后造成碗组盖与车架摩擦导致的转向问题。当然，这个问题非常好解决，这需要有经验的技师，在迫紧环上增加1或2mm的垫片就能解决这个问题。Madone采用金属加工的迫紧环加上引线槽设计，强度足够且重量也轻，使得内走线非常通顺进入碗组上盖和车把，非常到位。
可拆卸的筒轴杆手柄，采用气动造型设计，并且还内含4mm内六角，可太方便了，方便你在外调整座垫高度、车头等部位。
针对于Shimano Di2电变的电池，新一代的Madone也将电池固定位置从前拨挂耳处挪到了下管底部，通过螺丝与固定电池的支架锁定，还是非常方便的。
UDH通用后拨规格也不再过多介绍了，它可以让你兼容13速的SRAM XPLR AXS后拨规格了，当然也包括未来的13速公路套件。市面上也已经有了UDH规格的直装尾勾，可以让你有更多个性化的颜色搭配了。
看车架设计，不仅看管型，更看其在很多看不到的地方的用心程度。Madone IsoFlow的造型让车架在越来越同质化设计的现今，独具一格，而车架在很多小细节上以及防护的升级，也让我们看到设计师以及品牌的用心。
编辑/图片：选锦
