曾经的一抹橙色是Orbea烙印在我们心里的颜色，这个来自于巴斯克的品牌带给我们太多的回忆。9月2日至3日，Orbea中国区总代理华球商贸在江苏溧阳来开了为期两天的Orbea媒体营活动。Orbea全系列车款Orca、Orca Aero公路车，Oiz、Rallon等享誉欧美的山地车以及众多e-Bike亮相此次媒体营活动。自从Orbea关闭中国昆山的工厂之后，我们确实也有很长一段时间没有了解过Orbea的各种车款了。在此次媒体营上，华球商贸带来了将近20台试骑车，也让我们再一次有机会接触并体验Orbea的各种车款。
公路
Orca 轻量爬坡公路车
曾经的Orca一直都是Orbea综合型公路车的代表，不过在Orca Aero之后，Orca也变身成了轻量爬坡车架的代表。用Orbea的话说，就是最具气动效率的公路车绝对不轻量，因此他们在设计Orca公路车架的思路就是绝对轻量，“当你的爬坡速度低于15km/h，重力将取代空气阻力开始拖慢你的骑行”。
Orca提供两种碳纤维材料的车架选择，采用顶级碳纤维材料OMX的车架重量为745g，而采用OMR碳纤维材料的车架重量则为1030g。在一些组件方面，Orbea也提供更轻量的选择，比如说涂装、金属件等方面，都采用更轻量的搭配。顶级Orca车架，搭配Shimano Dura-Ace套件（含功率计），以及Orbea自家品牌的OQUO RP35-LTD爬坡轮组（1370g）的M10i LTD整车重量为6.7kg。车架五通规格为BB386，支持最大32mm的轮胎安装。
在Orca你也能发现西班牙人很轴的地方，比如说他们的ICR PLUS内走线系统，他们到目前依旧提供分体把的组合，通过一个罩子来让内走线隐藏起来，但车把依旧都是传统的弯把，就是为了让消费者更好的调整车把角度以及维护便利性，以适应更多人的需求。
Orca Aero 气动公路车
很难想象吧，两年前推出的Orca Aero是Orbea品牌的第一款纯粹的气动公路车，它的设计也正好在UCI取消了管型长宽比3:1的限定之后，因此Orca Aero的车架管型采用了更大胆的管型设计，但管型形状依旧是此前较为流行的Kamm tail虚拟尾翼造型。在车架的气动设计中，Orbea还融入了气动水壶以及下管下放的气动置物盒设计。根据Orbea的资料显示，相较于Orca，Orca Aero的空气阻力在40km/h的减少15w的输出，而在50km/h则减少28w的输出。
Orca Aero的几何和Orca综合型公路车有所不同，针对更高速的骑行进行针对性的设计，提供更激进的骑姿，但整车的骑行上依旧提供了非常好的操控与反应。不过，为了让气动车架在冲刺有更好的表现，车架五通的刚性会比Orca来得更加高。加上气动管型的管型，Orca Aero OMX车架的重量约在1000g左右，Orca Aero仅提供OMX顶级碳纤维材料的选择，五通规格同样为BB386。
Orca Aero的坐杆夹头设计比较人性化，看起来是弯头设计，但可以通过坐杆夹头的正装与反装来提供25mm和0mm的调整空间。再加上同样是分体气动车把、把立的组合，提供给了消费者更大的选择范围。
Gravel
Terra
最大可支持到700×45c或650×2.1”轮胎的Terra，同样是一款能力非常出众的Gravel车款，坐杆采用传统的27.2mm圆管设计，也可搭配电子升降坐杆使用。所有的Terra车架都搭配了挡泥板安装孔位和下管储物空间。
山地
Alma 硬尾XC
对于很多老玩家而言，他们也许就是通过Alma山地硬尾车架而了解Orbea这个品牌，朱利安·阿布沙龙当年就是骑着这款车在2008年奥运会的山地越野赛上夺冠。随着制造技术以及材料的发展，现代的Alma硬尾车架已经变得越来越轻，采用OMX碳纤维材料的Alma硬尾山地车车架重量为830g，采用OMR碳纤维材料的车架为1100g。
Alma的五通采用PF92规格，同时也采用UDH设计，可支持最新的SRAM山地套件。碗组搭配了Acros Blocklock 164°碗组角度限制系统，可防止车把或前叉撞击车架。
Oiz 全避震XC
作为一款现代全避震XC，前120mm后100mm避震行程的Oiz，采用了单转点设计，简单高效。车架采用了更长的Reach设计，搭配短把立，带来更好的操控，67°的头管角度和76.5°的立管角度，都是目前最主流的全避震XC的设计，以应对更高速的竞赛以及在崎岖路面更好的操控。
后避震器锁定的控制线、变速线、升降坐杆和后刹车油管的走线，均可以通过碗组的SIC系统进行内走线，带来更整洁的车头。对于全避震XC车架而言，避震器的线控系统同样重要，Oiz可通过Squidlock线控系统轻松锁定或打开前后避震器。
Occam-SL
前后140mm避震行程，以及采用了Oiz一样的避震、升降坐杆的Squidlock线控系统，前后避震线控让Occam-SL这台车不仅具备征服更难林道的能力，同时还具有媲美全避震XC的踩踏性能。车架的下管与立管之间加入了非对称设计的单边桥设计，以增加车架的刚性。Occam-SL的避震悬挂系统为转点后轮轴共轴的设计，也带来更简单的维护和更灵敏的避震性能。
Occam LT
LT的意思就是Long Travel，Occam LT带来了更长的避震行程，前160mm后150mm的避震行程，带来了更好的山地越野性能。车架造型与Occam SL类似，同样搭配了不对称的单边补强设计。Occam LT，一台更重型的Trail Bike，搭配了可变几何角度设计，只需要调整后胆固定的垫片即可在15秒内完成车架几何，头管可在64°和64.5°之间切换，适应更多不同风格的林道。
Rallon Enduro
在欧美市场饱受赞誉的Rallon全山地车款，采用现代山地的几何设计，是一款非常不错的Enduro竞赛利器，前170mm后167mm的避震行程能够让你在林道上肆意驰骋。同时这辆Enduro车款采用可变几何设计，可通过后胆连杆的固定位置变化调整几何角度，也可变身Mullet车型，进行前29er后27.5轮径的搭配。
Rallon车架采用OMR碳纤维材料，并在后胆的左侧增加了非对称设计的单边桥设计，后胆的眼对眼固定位置更向右偏了12mm，可以增加车架这一部位的刚性，以应对避震器作动对车架前三角所带来的受力。Rallon的避震悬挂系统采用了转点与后轮轴共轴设计，最新的CB2后轮轴转点更加简化，减轻重量并提升了刚性。同时，这样的设计也让避震悬挂系统更加灵敏。
e-Bike
Diem 城市通勤
很有意思的城市通勤车设计，车架的设计语言以及零配件的整合度都非常高，可搭配货架也拓展更多的搭配可能性，后货架最大可支撑30kg的重量，带着小朋友骑车出行也不在话下。Diem的配置非常多选择，可选择Shimano EP6或EP8中置电机，Shimano Nexus内5速、Enviolo自动变速机构搭配Gates皮带传动，也可以搭配传统的Cues 9速传动。搭配的电池也有540wh或630wh选择，续航旅程非常强悍。
Gain Carbon
Orbea同样拥有全系列的e-Bike电助力车款，采用OMR碳纤维材料的Gain作为一款电助力公路车款，采用了更为传统的Mahle X20后轮电机驱动系统，搭配350WH的电池，电机加电池的重量约3.2kg。
电机最大可提供250瓦的助力，而电池可支持约7小时、4000米爬升的骑行。如果想要更长的续航，Orbea还提供171wh的水壶电池。如果想要更好的舒适性，Gain最大可支持35mm的轮胎。因为限速法规，Gain Carbon在速度达到25km/h（欧标，美国则为36km/h）就会断电，因此Gain Carbon发挥最大功效的地方就是在爬坡路段，无敌的存在。
Rise
以Occam车型为蓝本的Rise电助力山地车，针对电助力车款而进行车架刚性的提升，同样提供Rise SL和Rise LT这两种避震行程，可选择搭配轻量的420wh或长续航的630wh电池，搭配Shimano EP801RS Gen 2 MC中置电机或EP600 RS Gen 2 MC中置电机。Orbea电机或电助力方式Rider SYNERGY调教进入到了第二代，你可以选择RS模式，带来更线性的电机助力，同时也带来更好的续航。你也可以选择RS+模式，也就是电机助力全开模式，最大提供85N.m的扭矩输出，让你在陡峭的爬坡路段毫不畏惧。当然，你也可以通过Shimano E-Tube软件来设置自己喜欢的助力模式。
Wild
前170后160mm避震行程的Wild电助力山地车，虽然采用了和Rallon一样的几何设计，但车架采用了全新的全避震山地车架设计语言，针对全功率输出电机的强大受力而进行了五通至头管部位的刚性加强。Wild电助力重型山地车最顶级的M-LTD车款搭配了Bosch轻量化的CX-R中置电机，专为EWS-E山地赛事而研发，带来了强大的性能，搭配625wh和750wh两个电池选项，并可通过指拨处的无线控制器来进行助力模式的切换。
以Orbea媒体营为契机，华球也在9月正式开启Orbea试骑体验计划，青岛（9月7日）、沈阳（9月15日）、北京（9月21日）、太原（9月28日）这四个城市的消费者将有机会体验全系列的Orbea车款，当地的车友可以近距离接触Orbea最新车款了。
编辑：选锦
图片：潘仲夷/Orbea
