车架组（含坐杆、CS T47A 中轴）
建议零售价：41800元
Black Inc 48|58 碳纤维轮组
建议零售价：23900元
整车配置表：
车架：TeXtreme®, Toray®, Nippon Graphite® 碳纤维材料
前叉：Ostro碳纤维宽体前叉
传动：Shimano Dura-Ace R9270 Di2
牙盘：Shimano Dura-Ace R9200 52-36T
飞轮：Shimano Dura-Ace R9200 11-30T
车把：Black Inc Aero一体把
座垫：Pro Stealth Team
轮组：Black Inc 48|58 碳纤维轮组
轮胎：Pirelli P Zero Race TT 700×28c
整车重量：6.87kg（54码）
在今年年初，Factor Ostro VAM迎来了第二代车架的升级。看似变化不大，但实际上迎风面的头管、下管都带来了非常巨大的变化。在UCI放宽了管型长宽比3:1的限定后，第二代Ostro VAM在气动设计上变得更具有针对性。变化最大的当属头管和前叉，沙漏的形状使得头管迎风面积大大减小，并且前叉也变得更薄、更宽了。
因为UCI取消了3:1的长宽比限定，因此第二代Ostro的坐杆变得非常薄，只有15mm厚，就像刀锋一样快速让气流通过。坐杆变薄，立管也变薄了，立管宽度减少了20%，并且略约加长。立管下部与轮胎接合的部位变得更内凹，让立管与轮胎行程形成更平顺的气流流通，从而减少风阻。超薄的坐杆设计也导致它无法再容纳下电池，因此Di2电池的放置位置也挪到了五通位置。
新款Ostro VAM针对28mm的轮胎进行了优化。Factor认为，这款车非常适合32mm的轮胎。根据Factor提供的数据，使用32mm轮胎的车队，会比他们使用30mm轮胎时速度更快。
Factor声称新款Ostro VAM的空气动力学效应提升约10%，在48公里/小时的速度下，新款Ostro VAM相较前代快28.8秒，能节省大约7瓦的功率。通过对用户和职业车手的坐姿分析，第二代Ostro增加了45cm尺码，增加了对小个用户的友好度，并且立管的角度更直了0.5°，更有利于踩踏发力。
| 车架的碗组轴承和中轴均由CeramicSpeed提供，注意了，它的轴承规格是T47A，驱动侧为外置轴承，而非驱动侧则为内置轴承。这种搭配是不是让你感觉很熟悉，BBright，对的，因为现在Factor车架设计团队此前是Cervelo车架的设计。
几何
不知从何时开始，我就留下了Factor的公路车几何非常激进的印象。多年以后再看几何表，没想到这种潜意识的印象真的是大错特错。其实Factor公路车的几何特别适合于大多数的普通消费者，并且因为提供两个不同高度的碗组垫圈，使得搭配的空间特别大。
在选择Ostro VAM的尺码时，我似乎有点犯难，因为车架提供两个不同高度的碗组垫圈，9mm和19mm。如果选择52码，那我可以搭配19mm的垫圈做到STS，并使用后飘坐杆。想要更激进的骑姿时，那我可以搭配9mm的垫圈，让车头更低。如果选择54码，那我就搭配使用9mm的垫圈做到STS，并使用直头坐杆，但这样的骑姿会稍微舒适一点。
你可以搭配9mm的垫圈以获得更气动的骑姿，你也可以搭配19mm的垫圈来获得更舒适的骑姿。这样的搭配使得一个尺码的车架，可以适应更大范围的不同身高的消费者，不管消费者的柔韧性如何，车头高度提供了非常大的调整范围，这其实对于消费者反而是一件非常好的事情。
作为Factor的代理，华球一直都提供车架的销售，允许消费者自由搭配一体把的长度，以及直头、20mm后飘坐杆的选择。当然，这也非常考验消费者或是车店代理商对于车架几何的认知，因为一个尺码的调整范围非常大，但无论选哪两个相邻的尺码，消费者都不会因为出现选大了或者选小了的问题。唯一需要考量的就是跨高，Factor的上管还是较为水平的，并非特别压缩的车架。
最终，为了更直接的操控感（更直的车头角度），我选择了54码的车架，搭配9mm的碗组垫圈。搭配38cm宽100mm长的Black Inc Aero一体把。因为这是一台测试车，所以我并没有做到完全STS，把立下还是预留了5mm的调整范围。
骑乘
整车的重量较为轻盈，搭配Shimano Dura-Ace R9270 Di2电子变速，以及Black Inc最新推出的48|58轮组，使得整车的重量来到了6.87kg。这个重量还算出色，而且必须要感谢最新推出的碳纤维辐条Black Inc 48|58轮组，因为这对轮组的重量仅为1290g。
较轻的重量使得整车骑起来非常轻盈，发力的感觉也特别好，踩踏力量的传输非常迅速，没有任何迟滞的那种拖沓感。我还挺喜欢这台车的几何的，很灵动，但在高速的时候又给你非常稳的操控感，尤其是在高速下坡的时候，当你再继续发力的时候，整车又轻又稳，就犹如离弦之箭般迅猛，灵动且迅猛。
从个人角度而言，整车这么好的表现其实少不了Black Inc 48|58这对轮组的功劳，虽然搭配的是碳纤维辐条，在刚开始骑的时候会让你有较为明显的震动反馈，但在适应了一段时间之后，你的身体就已经基本适应，但超轻量且较高的驱动刚性，真的让整台车的表现更上一层楼，就如同介绍所说，48mm框高的前轮让操控变得非常灵敏，而58mm框高的后轮则带来高速的稳定。
这是一对非常高性能的综合轮组，大多数这种框高设定的综合型轮组能平路也能爬坡，但在超过10%的陡坡都会有一点拖脚，但48|58完全就是另外一种感受，它在陡坡依旧给你非常轻盈的踩踏感，让你可以保持较高的踏频保持更快的爬坡速度。
在与朋友的组队骑行中，这对轮组在不断地拉扯中始终让我觉得非常轻盈，在反复高功率输出时都能带来非常不错的驱动刚性，而且不会让你感觉拖脚。而在高速下坡路段，当你在重齿比时再次继续高功率输出加速时，轮组以及整车同样带来非常轻盈的表现，这一点我非常喜欢。这对轮组真的很好骑，它的性能表现真的令人惊叹，已经让我产生了买下它的想法了。
总体而言，Factor Ostro VAM第二代的车架无愧为顶级车架的定位，轻盈、灵动，在提升气动效率的同时又不失综合型车架的全能体验。而且，Factor在涂装方面也算玩明白了，推出了众多色彩缤纷的联名款，包括环法纪念版、Team Amani × Rapha纪念版、Factor × 时尚品牌Maisie Wilen HPH车队版等，这些涂装都要比我现在骑的这台黑白款要好看得多，并且特别涂装的车架组也就比正常版涂装贵了2000块。
编辑：选锦
图片：潘仲夷/Factor
