当马修·范德普尔和菲利普森骑着8kg的第三代Aeroad CFR在世巡赛、世锦赛等职业赛场上大杀四方，Canyon真的赢麻了。如今，更轻的第四代Aeroad气动车来了。在发布前，欧倍青车队在环法赛场已经全部换装了最新款的公路车，菲利普森拿下三个赛段冠军，也为新款Aeroad开了一个好头。
随着Canyon进入中国市场，第四代的Aeroad也将成为主力销售车型，那就来让我们看一看新款车型到底带来了哪些改变？
加宽的前叉轮廓
新的设计符合最新的UCI空气动力学规定。
减少的头管正面面积
优化直接暴露在空气中的车架前端。
全新PACE一体把设计
相比前代产品，结构更加坚固的把立和更具空气动力学效率的形态。
更宽的强化上管
通过加强层压材料增加前端刚性，减少车把组撞击车架时的碰撞损害风险。
更窄的下管
上管刚性的提升使我们能够收窄下管的轮廓，以实现更平滑的气流。
更窄的坐杆形态
坐杆轮廓收缩，带来了更轻的坐杆，在不损失整体空气动力学的情况下提供更多的顺应性。
加强的立管和后上叉连接处
更好的载荷分布，提供全面的可靠性。
干净的筒轴端
传动侧封闭，非传动侧内凹设计，确保平滑过渡和无缝的美学设计。在前叉底部也设置了防撞块，避免拆卸安装轮组的时候磕掉漆面。
32mm
根据范德普尔征战各大古典赛的需求，车架以及前叉的轮胎宽容度也达到了32mm。
| 车架也大量采用了T25的钛螺丝，筒轴杆拆卸扳手集成了T25工具，可以让你更方便的调整。
那么全新一代的Aeroad CFR到底多重？
960g（Stealth涂装）
车架组重量：2070g（含车架、前叉、坐杆、一体把、碗组等）
Aeroad CFR Di2整车重量：7.07kg
全新PACE一体把设计
Canyon可拆卸的一体把就非常有意思，如今新款搭配的PACE一体把更进一步。弯把位可拆卸更换更外撇的造型，同时也带来了50mm的宽度调整空间。在把立处的高度调整也从15mm增加到了20mm。
根据Canyon的资料显示，在风洞测试中，搭配气动弯把（上窄下宽）比会传统经典弯把（上下几乎等宽）节省14w。不过，在市售的所有车型上都会搭配传统经典弯把，落差为130mm。你可以根据自己的需求搭配气动弯把，上下宽度差为20mm，下把位外扩为19°，但车把的Reach也增加了10mm，而落差则减少了25mm，让你更容易握下把位或是以更气动的姿势抓握手变头。
| 整车搭配的传统经典车把，上下几乎等宽
| 你也可以更换成气动弯把，毕竟能够节省14w，但弯把的前伸量也增加了10mm
| PACE固定座很有意思，可以有很多种搭配方式
气动数据
这是非常多人关心的数据，那就是新款Aeroad的气动数据，新款整车在GST风洞进行测试，以45km/h的速度下进行测试，搭配DT Swiss ARC1100 50mm框高、Schwalbe Pro One真空胎前25mm后28mm搭配、假人、不带水壶等条件测试，达到了201.3w的数据，比上一代Aeroad更快了一点点。
几何
和几大传统大厂的几何不同，Canyon有这自己的一套独立的几何系统，车架提供从2XS至2XL这7个车架尺码。比如说我平时骑54的Specialized Tarmac SL8、M码的Trek Madone Gen 8，但在Canyon的几何体系里，适配我的就是S码，车架前伸量为390mm，堆高则为539，STR值达到了1.38，会比Tarmac和Madone都来得更激进了一些。
涂装
Aeroad CFR将会提供四款配色，其中三款是车队涂装。而第二等级的CF SLX则也提供三款涂装可选。
第四代Aeroad CFR到底表现如何？我们还不得而知，毕竟此前没有接触过Canyon的任何车款，一切静待第四代Aeroad CFR整车的到来，目前测试车已经到达海关，接下来我们将更深入了解这款在世巡赛大杀四方的车款。
编辑：选锦
资料来源：Canyon
