VAN RYSEL RCR PRO TEAM Ag2r车队版
重量：6.91kg
售价：69999.9
配置表：
车架：RCR PRO碳纤维车架
前叉：RCR PRO碳纤维前叉
传动：Shimano Dura-Ace R9270 Di2
刹车：Shimano Dura-Ace
牙盘：Shimano Dura-Ace R9200-P功率计牙盘 52-36
飞轮：Shimano Dura-Ace 11-34
车把：VAN RYSEL × Deda碳纤维一体把
座垫：Fizik Vento Argo 00 140mm宽度
轮组：Swiss Side Hadron2 500 Ultimate碳纤维轮组
轮胎：Continental Grand Prix 5000 S TR真空胎
成为Ag2r世巡赛车队的主冠名赞助商，并且旗下的VAN RYSEL顶级公路车亮相顶级职业赛场，这笔买卖非常值得，这一下就让成立于2019年的VAN RYSEL品牌提升了全球知名度，也让其最新推出的RCR PRO TEAM Ag2r车队版受到了市场的追捧。
在中国展发布且限量发售的RCR PRO TEAM Ag2r车队版，一上市就被抢光，令人叹为观止。当你点击进入到迪卡侬官网，你就会发现RCR PRO车队版长时间处于缺货状态，一车难求。
官方资料里宣称RCR PRO TEAM将提供从XXS至XL之间这六个尺码，国内在初期引入了S、M和L这三个主流销售尺码，后续会引入全部尺码。我们此次所拿到的整车为M码，车架前伸量为388.2mm，堆高为546mm，几何与我现在所骑的Scott Foil M/54相当（389mm、548mm），当然也和我的54码的Tarmac SL8（384mm、544mm）相差不多，所以选择尺码基本上不会带来太大的困扰，只不过它目前就只有3个尺码可选而已。
当然这是一款车队版涂装的车架，你也没有更多涂装的选择，迪卡侬也没有提供类似于Trek Project One的个性定制平台，你无法选择更具个性的车架涂装选择。当然，相信解决了产能的问题，迪卡侬势必要上线更多的车架涂装选择。涂装也是为了更加的轻量化，因此只在车架迎风面带有蓝色的涂装，而后部则是以黑色的清漆。
| 后上叉带有迪卡侬位于法国里尔总部的位置经纬度
RCR PRO TEAM车架的气动设计是与法国国家航空航天研究院ONERA一起合作完成，而后者在CFD计算流体力学方面处于世界领先地位，迪卡侬的工程师与一起进行了CFD流体力学优化，以设计出符合气动的设计。为了完成风洞试验，迪卡侬的设计师采用了激光断层扫描技术。这个过程使得空气流动可视化，以此来分析车架的每一个部件在气动中的效果。
为了实现更好的性能，迪卡侬设计师还进一步进行了重量优化，并通过拓扑分析使他们能够针对特定区域来减轻重量，不仅可以减轻车架本身的重量，还对座管夹、筒轴杆等相关组件进一步优化。采用更高模量碳纤维材料的RCR PRO车架重量为790g，而前叉则为395g，这个重量对于一台气动车架而言可谓相当出色。
在官方资料中，M码的整车重量为6.91kg，注意，这个是在真空胎的设定下的重量。我们所拿到的市售版的整车搭配的是丁基胶内胎，不带脚踏、水壶架的重量为7.12kg，所以拿到手之后，你可以直接进行真空化操作，也可以换上更轻的顶级开口胎加TPU内胎的组合。
差不多7万块的建议零售价，整车搭配全套Dura-Ace顶级套件，并且难得可贵的配备了功率计，再加上1470g的Swiss Side Hadron2 500 Ultimate碳纤维轮组，50mm框高的轮组非常综合，既能爬坡也能平路，使得整车基本无需再浪费钱进行升级了，非常贴心。
在车架刚性方面，迪卡侬提供了车架各个部位的刚性指数，头管刚性达到151N/mm、五通刚性为201N/mm、后下叉刚性为56N/mm、前叉的正向刚性为137N/mm、侧向刚性为58N/mm。
如果你对比其他品牌顶级车队的头管刚性和五通刚性，你会发现RCR PRO TEAM车架这两个部位的刚性高得吓人，因为市面销售的RCR PRO TEAM车队版与迪卡侬-Ag2r世巡赛车队顶级车手所用的车架都是一样的，保证足够的刚性以应对顶级车手更高功率的输出。从我个人角度来看，作为迪卡侬的第一台顶级气动公路车来说，气动和刚性是车架的首要目标，先保证完成这两点才能树立起顶级车架的高度。与顶级车队的合作就是要在合作中接收车手的各种反馈，从而在未来带来更好的车架设计。
毫无疑问，这么高的五通和头管刚性，带来了非常好的发力体验，非常直接和顺畅，稍微多增加一点功率输出，你就会发现速度的回馈会非常明显，这种感觉有点类似于“拳拳到肉”，每一脚发力的反馈都直接。车架很硬朗，这一点有点接近于我以前骑Pinarello Dogma F8的那种感受。
当然，车架的缓震性也肯定会受到影响，明显会比我自己的其他几台顶级车架会更颠一点。这种颠簸程度，在我经常骑的100公里太仓339路线上倒是没给我带来太大的烦恼，因为路况都比较好。而在我特地试了一下路况较差的路段后，身体确实受到的冲击会大一些，以至于我后来再骑这台车时都会降低5psi的胎压。还有一点就是在高速下坡时，太足的刚性表现就会让你对路面的反馈非常明显，一丁点起伏都会让你感知到，这让你在高速下坡时有点信心不足，因为震动颠簸会比较明显。
此前只听说过Swiss Side，但却从来没有用过他们家的轮组，搭配在整车的Hadron2 500 Ultimate碳纤维轮倒是令我刮目相看，1470g的重量不算太轻，也不算太重，它能保持很好的高速转动惯性，在起脚时又不会让你感觉到拖脚，想要加速进攻的时候呢又较为轻快。在爬坡段，只要不是太大坡度的路段，它也能让你保持较好的踩踏节奏，倒是一对非常不错的综合型轮组。
不知道是不是为了缓冲车架超高刚性带来的影响，整车所搭配的VAN RYSEL × Deda联合推出的一体把又稍微软了一些，如果你试着握手变头或下把位发力摇车，你就会发现车把会带来轻微的扭动。对于的大多数消费者而言，这个一体把的搭配可能会带来一丝舒适性的提升，但就是不太适合于冲刺手类型或喜欢进攻加速的车手。
| 一体把的握感还是很舒适的，尤其是在上把位抓握设计很合理。
作为VAN RYSEL的第一款顶级气动公路车，这样的配置，这样的价格，你还能再多要求什么呢，它的性能表现已经足够能满足大多数人骑行的需求。当然，它也还有进步的空间，比如说更合理的车架刚性分布，更精益求精的涂装工艺，或是提供更多涂装选择的车架、尺码等，以满足更多消费者的需求。
编辑：选锦
图片：潘仲夷
