1953年，意大利北部小镇特雷维索的一个广场上开了一家自行车店，这家车店运营至今，橱窗里挂的是Pinarello标志性的Dogma公路车，这家车店正是现今Pinarello CEO的父亲乔瓦尼·‘纳尼’（Giovanni ‘Nani’ Pinarello）开的。历史如此悠久的品牌，也留下了不少名车。
Espada Hour Record,1994
这台是米格尔·安杜兰（Miguel Indurain）在1994年打破UCI一小时纪录的战车，而他选择的挑战时间是赢得当年环法后的一个月。这台车仅重9.25公斤，仅模具就花费了50,000欧元，并且只生产了两辆自行车。
Prologo,1989
这是弗朗哥·乔基奥利（Franco Chioccioli）在1980年代末使用的计时赛自行车，后轮为700c，前轮为650b。车架的管材是从Columbus采购的，品牌重新设计了所有的管型和管材的曲线。1991年，弗朗哥赢得了环意的冠军。
Parigina,1996
这款Parigina是米格尔·安杜兰挑战小时纪录的Espada的进化版，这台车属于安德里亚·科林内利（Andrea Collinelli），他在1996年美国亚特兰大奥运会上骑过这辆车。这台车装配了超长的车把，可以使用“超人“姿势骑行，前叉上还有整流罩。超人骑姿是在1998年才被禁止的。
Telekom TT,1996
钢制Team Telekom计时赛自行车，它只存在了一个赛季，但对于丹麦车手来说，这是一个非常成功的赛季，对皮纳雷罗来说也是如此。1995年，有车队询问Pinarello是否有兴趣赞助他们，他们当时使用Eddy Merckx自行车，于是Pinarello打电话给Eddy，问他‘可以吗？我从不偷别人的车队’。他说，‘可以，去吧，去吧，去吧。’三个月后，签约Telekom 车队，他妈并且骑着Pinarello赢得了环法自行车赛。”
Parigina,1997
这辆乍看像女士自行车的Pinarello曾被比亚尼·里斯（Bjarne Riis）怒摔，因为他遭遇了两次机械故障，第一次是爆胎，第二次是掉链。他对重量非常执着，执意拆掉一个盘片和前拨，这也是导致掉链的原因所在。
Galileo,2000
这台车使用了变径管材，底部较宽、往上逐渐变细，例如下管从五通处的42mm逐渐变细到头管处的36mm。这样的设计目的是提高刚性，它属于德国车手扬·乌尔里希（Jan Ullrich）。后上叉是法国Time为Pinarello制造的，采用碳纤维材料制成，其他管材则由Dedacciai提供。
编辑：HCY
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