它原本是第四代Émonda。不过，现在它成了第八代Madone。
5月底，部分Trek经销商和我们这些媒体已经在北京昌平骑上了最新款的第八代Madone。第七代Madone才更新不久，为何第八代Madone就那么快上新了呢？
| 我所骑的这款配色就是第八代Madone P1 ICON涂装星际穿越。
| Trek公路车部门总监Jordan Roessingh在接受媒体的采访。
Trek公路车部门总监Jordan Roessingh在接受媒体采访时，向我们说明了缘由。早在第七代Madone发布前一年，他们就已经开启了第四代Émonda车型的研发，他们测试了很多原型车，但Madone经典的IsoFlow是最佳的气动方案，并且加上OCLV 900碳纤维材料的应用，使得新款车型既能像Madone一样快，又能像Émonda一样轻，这就让当时的研发团队产生了将两者合而为一的想法。因此，第八代Madone诞生了。
第八代Madone的车架重量为796g，比第七代Madone轻了320g，而采用一体成型的前叉为350g，可以说新一代的Madone在重量上取得了巨大的进步。
| 后续我们又拿到了Lidl-Trek队版涂装的整车，搭配SRAM RED AXS套件和Bontrager Aeolus RSL 51轮组。
关于第八代Madone的管型设计，这里就要提到Trek设计团队所提出的“全系统气动”概念了。在头管、上管、座管下的IsoFlow依旧是气动的管型设计，让气流快速流动，从而减少阻力。而在下管和立管则采用的更为方形的管型设计，根据Trek气动工程师的说法就是全系统气动的概念包括了轮组、车手、水壶水壶架，把迎风面所受到的所有因素都考虑在内。这里的气流会受到双脚踩踏的影响，从而形成慢速气流，也就是阻力，因此需要将所有的因素结合为一体进行整体的气动优化。
| CFD模拟测试下的“全系统气动”概念。
第八代Madone的气动升级强调的是全系统一体化的气动升级，因此在Madone SLR整车的配件包里，附带了专为第八代Madone设计的气动水壶架和水壶。根据气动测试结果分析，RSL气动水壶在45公里/小时的时速下相比标准水壶节省了3.7瓦特，并且比没有水壶更快。
全新的一体把采用了更厚、更圆的轮廓设计，单从气动效率来说，它肯定会带来更大的阻力，但根据风洞测试结果来看，更厚的轮廓可以减缓冲击到大腿的气流，从而减少这个区域的阻力，实现整体更高的气动效率。在最终的测试中，第八代Madone和上一代Madone一样快，比Émonda更快77秒（测试标准：200w每小时的骑行，涵盖了整车、车手、水壶、水壶架）。
| RSL Aero一体把轮廓变得更宽，并且上把位变得更圆了，更有利于抓握上把位时的舒适性。Trek官方也说更宽的轮廓在做单独的气动测试时肯定会更增加阻力，但当它成为车架一体，能够有效缓解冲击大腿的气流，从而降低整体的阻力。
对了，优化结构设计的IsoFlow，不仅仅增加了气动效率，还带来了80%的垂直顺应性的提升。在我们实际路测中，新一代Madone如同坐在大沙发那般，舒适性大大提升，80%的提升并没有吹牛，并且轻量化的车身使得整车的响应速度比上一代大大提升，轻快了许多。
新一代Madone的几何虽然还是H1.5，但尺码变了。从原来的47、50、52、54、56、58、60、62八个尺码的划分，直接变更为了XS、S、M、M/L、L和XL这六个尺码。
从尺码分布对比图来看，你可以看到相近的52和54被划分到了M码，60和62被划分为了XL码。虽说这是集合了多方数据带来的调整，但车架尺码的减少对于车店备货来说绝对是个利好。
| 不同尺码的管型大小会有所不同，XS和S码的车架是所有尺码里最轻的。所有的车架均在风洞完成测试，确保所有的车架都能达到一致的气动效果。
几何的变化对我的车架尺码选择也带来了些许变化，其实也没什么变化，就是从54变成了M码。M码车架堆高（Stack）增加了5mm，而车架前伸量（Reach）减少了2mm。这也就是意味着，我在新一代Madone上的设定可以做到STS了。
关于整车的重量，美国官方的资料是显示搭配SRAM RED AXS套件、Bontrager RSL 51轮组的整车重量是7kg。我来告诉你一个减重的小窍门，RSL 51轮组内所采用的都是非常重的塑料真空胎垫，前后轮一对胎垫能重120g左右，在新车组装的时候第一个要拆的就是它。在此之前，我已经从Trek天猫旗舰店采购了更轻薄的真空胎垫来替换。因为不想灌自补液，所以先用了两根24g的TPU内胎来搭配使用。整车的重量也差不多下降到了6.89kg。
最终我这台车的重量多少？我后来还是用Pirelli Race 700×26c开口胎替换掉了Race TLR真空胎，这里就能省掉160g，最终整车的重量定格在了6.77kg（含水壶架、码表座，不带脚踏）。
轻量化后的Madone，实话实话，我觉得新一代的Madone反应更加灵动了，无论是在摇车加速还是在爬坡中，它的表现就是顶级综合型公路车的那种表现。Trek在研发过程中，也曾对Lidl-Trek车队的队员深入的交谈，车手们想要Madone的气动，Émonda的轻量化和灵敏反应，如今第八代Madone实现了。
| 第八代Madone的更新还包括了一些小配件的人性化升级，比如这个快拆时的筒轴手柄，带有弧度能让你更容易发力。并且它里面还有4mm的内六角，可以让你应对一些维护的需求。
| 新车也更换为了UDH尾勾，这是为未来的套件升级做准备的。
第八代Madone发布即上市，而中国市场也将会Trek全球市场最先开卖的国家，足以显示Trek对于中国市场的重视和态度。国内将引入7款车型，并且首批将带来足够丰富的P1 Now涂装选择，专为第八代Madone而设计的P1 ICON星际穿越涂装也将同步上市。
第八代 Madone SLR
车型
Madone SLR 9 AXS P1 Now
建议零售价：112800元起*
*根据Project One 涂装、配置等不同，零售价格请以门店系统价格为准
Madone SLR 9 P1 Now
建议零售价：105800元起*
*根据Project One 涂装、配置等不同，零售价格请以门店系统价格为准
Madone SLR 7 AXS P1 Now
建议零售价：82800元起*
*根据Project One 涂装、配置等不同，零售价格请以门店系统价格为准
Madone SLR 7 P1 Now
建议零售价：75800元起*
*根据Project One 涂装、配置等不同，零售价格请以门店系统价格为准
第八代 Madone SL
车型
Madone SL 7
建议零售价：52800元
Madone SL 6
建议零售价：39800元
Madone SL 5
建议零售价：25800元
编辑：选锦
资料来源：Trek崔克中国
