自从2017年重返自行车轮胎市场之后，倍耐力（Pirelli）便用均衡的性能赢得了无数自行车爱好者的青睐。尤其是在前两年各个系列轮胎进行了全面更新换代，倍耐力的轮胎性能得到了更进一步的进化。
我们所拿到了P Zero Race TT是开口胎，也只有开口胎版本选择。在真空胎大行其道的现在，依旧还是带给了我们轻量化的开口胎选择，同时性能更进一步。相较于上一代的P Zero Velo TT轮胎，应用了全新120TPI超轻尼龙帘布层的新款Race TT轮胎重量更轻了5%，而滚阻则降低了15%。轮胎的橡胶配方为倍耐力最顶级的SmartEVO，并且采用了P Zero Race真空胎的侧边花纹设计，以增强过弯抓地力。官方重量为215g（28c），实称为222g。
| 倍耐力标志性的闪电花纹设计
它的名字就代表着极致的速度，因为轮胎上的logo也用了最激情的红色，不过也只有红色可选，倒是希望它还能带来更多的颜色选择，好根据不同的车架颜色来搭配轮胎。
因为追求极致的轻量化，因此轮胎内并没有使用任何防穿刺层，是这使得轮胎更为柔软，带来了更好的缓震性。当然，很多人一看到TT轮胎的字样，就觉得这种轮胎不耐扎，不过在我使用P Zero Race TT的300公里骑行里，倒是没有出现过任何问题，看起来人品非常不错。
因为轮胎的花纹以及配方均和P Zero Race开口胎一致，因此它们俩所带给你的骑乘感受会非常接近。不仅滚阻低，而且还带来了非常好的抓地力。唯一的区别就在于P Zero Race在中间多加了一层TechBelt防穿刺层，带来更好的耐用性。
| 新一代轮胎的生产已经全面从法国挪到了意大利
| 700×28c轮胎安装在23mm内宽的轮组上时，轮胎胎宽达到了29.89mm
| 轮胎包装内侧会附带有不同体重所适合的胎压值，你需要根据自己的骑行风格和天气状况来调整
轮胎包装盒内，官方也贴心地标有各个体重下适宜的胎压，如果想要舒适，官方建议前轮可以比后轮低5psi的胎压。而想要激进，则保持前后轮胎一致的胎压。雨天或寒冷天气可降低前后轮各5psi的胎压，不过我还是根据自己以往的偏好和体重将轮胎胎压设定在了85psi。
P Zero Race TT轮胎不愧为顶级轮胎，柔软的轮胎胎面不仅更有效地吸收颠簸和震动，而且提供更平稳和舒适的骑行体验。在此次环西北京的比赛中，我就用了P Zero Race TT搭配Black INC 48|58碳纤维辐条轮组，与Scott Foil一起，原本我以为会很颠的组合，但放在一起却还好，身体没有任何因为颠簸而产生的不适。
P Zero Race的胎面增加与路面接触的能力可以增强轮胎的抓地力，特别是在不平或粗糙的地形上，尤其是在高速下坡所带来的抓地力，令人信心十足。Race TT的超轻帘布层也减少了滚动阻力，使得轮胎能更容易变形并迅速恢复原状，这可以降低滚动阻力，提高骑行效率。最重要的是它增强操控性，柔软轮胎的灵活性有助于提升操控性能和转弯表现。
我还有另外一种办法测试轮胎的抓地力。在我回家必经的地下涵洞，我习惯在湿滑的下坡路面捏紧刹车下到涵洞，然后再从另一侧的爬坡强力坐踩上坡出涵洞。一般抓地力弱的轮胎则会在下坡路面打滑，需要你更好的控车能力。P Zero Race的抓地力名副其实，它能牢牢地抓地地面而不打滑，让你在陡坡的操控就游刃有余。轮胎是我在骑行时唯二的与地面接触的两个点，因此轮胎的抓地力表现是我极其注重的因素，这也是我为什么喜欢用Race TT的原因。
当然，如果说P Zero Race更好地平衡了性能和防扎性的话，那么P Zero Race TT就是为了极致的速度，耐用性倒是其次。从个人角度来说的话，我更推荐给消费者的肯定是P Zero Race开口胎，不仅增加了防穿刺层，而且还有各种logo颜色可选。如果是你是追求极致速度，那P Zero Race TT肯定是你的菜。
P Zero Race TT
建议零售价：759元/条
倍耐力自行车轮胎中国总代理：铁兴有限公司
业务联系：董奕超 18101640060
编辑：选锦
图片：选锦/陆阳
