在过去我们能看到专为艰苦的鹅卵石路面而打造的耐力型公路车，以及车上诸如电控避震后胆、各类缓震技术等先进科技，然而现在这些“先进”科技都被一条宽胎打败了，巴黎-鲁贝男子赛中大部分车手选择的都是气动车型搭配宽胎，是现在气动车缓震更好了？还是宽胎的作用大过那些缓震技术？骑过的车迷们心里自然有答案。
别误会，这不是车手战车，而是Lidl-Trek车队的巴士司机的自行车，平把公路，休闲自在。
这才是佩德森的战车，一台气动公路——Trek Madone，选用56T单盘，搭配Gravel轮组以及暂未上市的原型版倍耐力轮胎。
虽然轮胎是32c的，但安装在Bontrager Aeolus Pro 49v轮组上后，实际宽度为34.5毫米。
防掉链器在这种比赛上是必备的，水壶上还额外绑了橡皮筋增加摩擦力。
天呐，62t牙盘！英力士车队的乔什·塔林戴（Josh Tarling）的主力战车，虽然开赛后不久他就换上了备用车，但备用车上是60t的双盘。
所有闪电赞助的车手们用的是Tarmac SL8而不是Roubaix，最大的区别在于这种比赛用的是圆把而不是气动车把。
轮组的使用情况很混乱，有的车手用的是一对Roval Rapides，有的车手用的是一对Roval Terra gravel轮组，但大多数车手是混搭， 前轮Rapide 、后轮Terra。
32c S-Works Mondo轮胎。
用来拆轮组的内六角并没有插在筒轴杆上，而是拆下来绑在了座杆上。
EF车队用的是标准版Corsa Pro轮胎。
约纳斯·鲁奇(Jonas Rutsch) 夸张的170mm把立。
Cofidis车手使用55t Kronos牙盘。
Cofidis的30c管胎显得有些复古了。
冠军范德普尔的车显得“中规中矩”。
中规中矩的54/40t牙盘。
32c Vittoria Corsa Pro真空胎，配了真空胎保护胎垫。
Carbon-Ti碟刹片，UAE Team Emirates车队用的。
卫星按钮装在气动一体把的哪个位置更合适？
有时候限制胎宽的不仅仅是车架兼容性，也可能取决于是否使用前拨，这是32c外胎，快碰到前拨了。
Scott Foil RC，DSM-Firmenich车队。
金属Elite水壶架，更牢靠。
车手们在普通比赛中一般会把缓震座管换了，但在巴黎-鲁贝赛上还是用起来比较好。
Arkea B&B Hotels车手使用Bianchi Specialissima和Oltre两款车,这把组也没谁了。
据说Astana拿不到Shimano盘片,还有车手使用老的11速盘片。
车把的涂装都那么到位。
巴林胜利车队使用Carbon Ti盘片。
35c Continental GP5000 AS TR轮胎是全场最宽的。
35c外胎似乎已经是使用前拨的极限了，几乎已经贴上了。
Van Rysel RCR Pro，Decathlon-AG2R车队。
范巴勒(Dylan Van Baarle)使用的是Cervelo Soloist，搭配32c轮胎。
Lotto-DSTNY车队用的轮胎是最窄的，30c，也是因为 Orbea Orca Aero车架最大就兼容30c外胎。
Israel-Premier Tech的Factor Ostro Gravel。
这是登上巴黎-鲁贝赛的首台Gravel车型，不过没有车手在上管装车包。
编辑：HCY
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