Giant TCR Adv SL 0
重量：6.42kg
建议零售价：80800元
在我的媒体生涯里好像从来没有测试过捷安特最顶级的公路车款，主要就是因为ISP一体座管，因为座垫高度不同，所以座管裁切的长度就会大大不同。因此，不管是TCR还是PROPEL，捷安特提供的测试车都会以Advanced Pro这个级别的车型。
借着此次参加第十代TCR发布会的机会，我也第一次骑上了顶级款的TCR Advanced SL 0。捷安特为了此次的全球发布会，大约准备了40台顶级车款，并按照我们的座垫高度进行了座管的裁切，真的是大手笔。 回到上海之后，捷安特又提供了一台TCR Advanced SL 0进行深入的测评，也让我在华东的大平路感受了一把这台超轻的整车。
在官方资料中，不包含涂装和金属件的裸碳车架在690g，比上一代轻了70g左右。第十代TCR升级为全内走，因此前叉舵管也升级为了OD AERO规格，也就是D型舵管，这使得车架组增加了些许重量。车架的管型较上一代变得更圆润了，并且采用冷切割技术的碳纤维预浸布的面积可以变得更大，减少了制造一台车架所需的碳纤维预浸布数量，约270片，减少了10%。
TCR和PROPEL怎么选，一个是综合型车架，一个是气动车架，几何几乎一致，唯一差别就是水平和倾斜上管的差别。单从视觉感受上来说，对于一些腿短的用户，我倒是强烈建议TCR，压缩车架的鼻祖，而腿长的用户则根据自己喜欢选择。如果你意向购买ISP座管的Advanced SL车型，同样也可以以此为考量，量“腿”而行。
| 搭配SHIMANO DURA-ACE Di2套件、R-9200-P功率计标配，轻量化的Contact SLR Aero SL碳纤维车把组、CADEX AMP碳轨座垫，使得整车重量仅为6.42kg。
| 头管的棱角分明，而下管、立管则变得更加圆润了
| ISP一体坐管的好处是减重，但调整座垫高度时也相对麻烦了些。
| Cadex AMP座垫令我印象深刻，支撑性非常不错，类似于我以前的Power ARC座垫。
从整体的骑乘效果来说，整车搭配的CADEX MAX 40轮组可能会比车架更让我印象深刻。搭配SHIMANO DURA-ACE Di2套件、R-9200-P功率计标配，轻量化的Contact SLR Aero SL碳纤维车把组、CADEX AMP碳轨座垫，使得整车重量仅为6.42kg，即便加上脚踏、水壶架、码表座等这些配件，整车完备重量也就不到6.8kg。
轻、快，简直就是TCR的代称，起脚快，发力快。从数据来看，车架的重量减轻，但刚性保持在相同的水准，因此也带来了刚性重量比的提升。单纯从体感来说，升级后的轮组其实会带来更大的区别。1249g的CADEX MAX 40轮组，采用了更宽的碳纤维辐条、并且辐条和碳纤维花鼓法兰一体成型。轮组制造中隐藏的工艺升级还有轮圈辐条帽孔位的制造方式。辐条孔位并非后期打孔，而是在轮圈碳布堆叠过程中就预留好了的方形辐条帽孔位。这样的制造工艺和ENVE顶级轮组一样，但CADEX的方形辐条帽在固定上更不容易导致辐条在摇车发力时偏转，都是讲究。
在第一天25km的试骑体验中，其实我对轮组还有些许不适应，因为太轻的轮组对于路面起伏的敏感度更高，反而需要更多的变速作动，来让踩踏保持更为平稳的踏频。在第二天95公里，1500米爬升的测试前段，我也花了一些时间，直至适应。当我们以超过40km/h以上的时速在连续起伏的高速骑行时，尤其是小爬坡后紧接着的下坡路段，以往我变重两个档位就够了，但在这台超轻量的TCR车上，我可能需要连续进行三个或四个档位的变速作动。在连续爬坡的路段，轻量化的轮组也让爬坡变得相对轻松了很多，就是台中山里的坡会比江浙沪平均5%的坡度要陡峭得多，但轻量化的轮组却能让你保持住速度，甚至有时候让你感觉5%以下的爬坡路段都不像是在爬坡。
CADEX MAX 40的加速性能，起步是真快。尤其当前面的集团突然加速，你需要立马加速到50km/h的时速去追回的时候，CADEX MAX 40在高速中再加速的能力，让我非常喜欢，轻以及更好的驱动刚性确实让这对轮组表现优异，当然这其中也必然有车架的功劳。在上海的平路，我再次感受了一把TCR Advanced SL 0整车的表现，虽然是40mm框高的轮组，但CADEX MAX 40在集团拉扯中发力后的反应的确是快，但想要让它有高框轮组一样的惯性，这就有点强人所难了，在高速时你必须保持踏频来让MAX 40维持速度，必须不断变速来适应地形起伏变化。毕竟，征服大山才是这对轮组以及这台车最能发挥所有优势的骑行场景。
更圆润的车架，加上低框的40mm轮圈，使得整车在乱风中的稳定性非常不错，台中山里的风非常吓人，又急促又强烈，但整车在高速下坡路段也能保持得非常稳定，这倒是让我有些小惊讶。车架的缓震性倒是没让我太多关心，100公里，1500米爬升的路段倒是没让我身体产生任何不适，在颠簸路面的震动反馈到身体时，都在可接受范围内。不过，当我把MAX 40换到其他车上时，也对碳纤维辐条的碳轮有了更深层次的认知，确实是比普通钢辐条碳轮来得更硬、更颠一些。
总体而言，第十代的TCR Advanced SL 0满足你对顶级公路车一切性能，轻快的骑行体验让你瞬间起飞，同时压缩车架的设计也能更大范围地满足不同消费者的需求。以性能为导向的设计思路，可能会让你感觉新一代的TCR四平八稳，但还是那句老话：如果你选车犹豫不决，TCR！如果ISP一体坐杆让你有点犹豫，那么Adv PRO和Adv的几款车型都是非常好的选择。
对于希望入门的消费者而言，我个人非常推荐TCR Adv 1 KOM，和上一等级Adv Pro一样的车架，裸车价重量仅为800g，并且搭配非常成熟的OD1常规舵管规格，也就意味着你升级一体把也有很多选择。整车搭配成熟、稳定的Shimano 105 Di2电变，只需要18800元就可以享受到非常好的骑行品质和变速操控手感，只需要再升级一对碳轮，完全在接下来数年里让你体验自行车运动的乐趣。
文：选锦
图：捷安特/选锦
