最近最热门的公路车肯定是Trek发布的第八代Madone，虽然网络上关于气动管型的讨论非常多，但采用了UDH通用后拨尾勾的规格成功吸引了我的注意力，第八代Madone也成为了市场上首款采用UDH规格的公路车。
在目前的公路车市场，直装式尾勾已经是常见的配件了，一般应用于搭配Shimano套件的整车。2003年，Shimano发布了第一代Saint速降套件，其中就包含了一个直装式的后拨。当时的直装式后拨在山地领域并没有被主流接受，但却在圈刹公路车领域大放异彩。直装尾勾的好处就是用一个直装尾勾可以替换掉安装于车架上的传统尾勾和后拨上的B-Link导板，带来了更大的轮组拆卸空间和更精准的变速。
随着个性化时代的到来，各种颜色的直装式尾勾受到了追捧，成为了很多车友们的“心情件”，而这趋势一直延续到了碟刹公路车时代，很多第三方配件品牌也推出了各种颜色的直装式尾勾来满足消费者的需求。
不过， UDH通用后拨尾勾正在变成主流，那直装尾勾的生意还能继续做下去吗？
2019年，SRAM 推出了通用后拨尾勾（UDH）设计，并向任何有兴趣采用该设计的车架公司提供许可。大多数车架品牌开始在新款山地车的设计上采用这个标准，尤其是Specialized, Giant 和 Trek。随着最新款的Eagle Transmission山地套件的发布，T-Type安装规格的后拨和UDH通用后拨尾勾无缝衔接，后拨直接安装于车架之上，不仅让T-Type后拨更加稳固，而且减少摔车撞伤后拨的风险，从此不再担心传统尾勾弯了变速不准的问题。
好处非常明显，但也带来了一个问题，没有采用UDH规格的山地车架并无法升级至最新的T-Type后拨，被时代抛弃了。
不仅仅是山地领域，现在的gravel车款、公路车车款也会面临这样的局面。因此，UDH通用后拨尾勾的规格也正开始向Gravel车款，以及公路车款的渗透。目前很多品牌的gravel车款都开始采用了UDH规格。在第八代Madone公路车上，新款车架也已经用了UDH规格。未来，还将会有更多的公路车采用UDH通用尾勾规格。
| UDH尾勾拆卸后的车架是这样的，无尾勾接口设计。
在今年Unbound Gravel的比赛中，还处在测试阶段的SRAM 13速gravel套件便吸引了众多关注，和山地一样的T-Type安装规格后拨，与已经采用了UDH通用后拨尾勾规格的gravel车架完美衔接。
看出来了吗？采用了UDH通用后拨尾勾规格的车架就是在为13速做准备的。虽说Campagnolo早两年前已经推出了13速的Ekar套件，但市场份额实在太小，并未掀起多大的波澜。从目前的各种传闻来看，gravel/CX将率先进入到13速时代，较适合于单盘系统的应用，随后才是公路车，但绝对还会是2×13速的双盘系统。
当然，公路车领域进入到13速的时代还需要数年的时间，毕竟最新款的SRAM Red AXS 12速套件才刚刚发布，根据四年一换代的更新逻辑，我们至少还需要再等3年时间。Shimano套件会怎么变，我们也还不知道，但足够令人期待。
| 从个人角度而言，我还是非常希望T-Type安装规格的后拨应用于公路领域，毕竟这样可以让后拨更像车架内靠拢，摔车后后拨受损，尾勾弯的问题也将得到完美解决。
| 看起来安装13速飞轮的空间绰绰有余。
回到上面的问题，直装尾勾的生意还能继续做吗？答案肯定是可以的，相信第三方品牌的UDH规格的直装尾勾应该也会马上跟进，毕竟Shimano公路套件的市场份额还是遥遥领先的。当未来越来越多的公路车采用UDH规格，那直装尾勾的生意反而变得更加简单，如果规格都差不多，也许以后就无需根据不同品牌的尾勾规格来设计了，只需要筒轴牙纹规格来适配即可。
编辑/图片：选锦
