现在是12月下旬，似乎有95%的世界巡回赛车手都在西班牙的阿利坎特骑行，波加查也不例外，而他与UAE车队正在尝试新的训练方法。
卡尔佩（Calpe）这座城市的受欢迎程度一直在增长，但我们从未见过像今年冬天这样多的职业车手聚集在这里。在Strava上，可以看到卡尔佩周围的同一条线路、路段和爬坡都被不断刷屏。
UAE车队的12月训练营
根据帕维尔·西瓦科夫（Pavel Sivakov）的Strava记录，UAE车队从2024年12月9日开始了他们的训练营。对于一些车手来说，这样的训练周期可能持续三周以上。然而，仅在训练营的前12天里，我们就已经可以看到UAE车队的具体间歇训练内容、训练量和强度。
在第1天，西瓦科夫进行了4小时的稳定Zone 2骑行。在世界巡回赛中，Zone 2训练通常要求非常严格。车手们并不会使用一个大的功率范围（比如240-300瓦），而是保持在Zone 2目标功率上下20-30瓦以内。你可以很容易地观察到，当他们在坡度为4-6%的平稳爬坡上骑行时，他们的功率曲线非常稳定。训练营的第一天，西瓦科夫的功率处于Zone 2的低位：约300瓦（约4.3瓦/公斤）。正如在许多UAE车手身上观察到的那样，随着训练营的进行，这一目标功率将在接下来的几周内随着西瓦科夫的体能快速提升而变化。
第二天的训练包括一次2小时的骑行，并在中途停下来喝咖啡。这一天的骑行功率保持在Zone 1，仅此而已。西瓦科夫和车队当天有可能还进行了一些健身房训练。
第三天则回到了Zone 2的训练，完成了一次3.5小时的骑行。所以到目前为止，三天的训练中并没有进行高强度的骑行，而是大量保持在200-300瓦之间的稳定骑行。
第四天，西瓦科夫首次进入Zone 3，进行了3组10分钟的训练。不过，这些训练并不是连续完成的，而是分散在整段骑行中。每组的目标功率为375瓦（5.4瓦/公斤），目标踏频为50 rpm。
这是一个相对标准的以踩踏扭矩为重点的训练，西瓦科夫在Zone 3功率下以低踏频进行骑行。对于那些对高扭矩间歇训练经验丰富的人，训练可能会进阶到以40 rpm的目标踏频在VO2 Max功率下完成4组5分钟的训练。在12月，西瓦科夫的训练以较慢的节奏开始，逐步进入状态。
第四天波加查加入，他在上午完成了一些空气动力学测试后，从瓦伦西亚骑行至卡尔佩。随后，波加查通过MyWhoosh平台进行了一次30分钟的社交骑行，为他漫长的一天画上句号。
第五天，车队回归了3.5小时的Zone 2训练，没什么特别之处。可以看出，UAE车队非常重视严格的Zone 2训练。
第六天，训练时长达到了5.5小时的Zone 2，但波加查和西瓦科夫选择了不同的计划。法国车手西瓦科夫坚持了Zone 2训练，而波加查则进行了3组3分钟的VO2 Max高扭矩训练。尽管具体的功率数据未知，但我们知道波加查在5%坡度的爬坡中达到约1,450 Vm/h的垂直攀升速度，并以30公里/小时的速度骑行。
第七天的训练是一次两小时的轻松咖啡骑，为西瓦科夫一周的训练画上句号。这一周总骑行时间达到了24小时。
第八天，西瓦科夫完成了一次五小时的骑行，并在Puerto de Tudons进行了一段15分钟的高强度骑行。随后，第九天又安排了五个半小时的骑行训练。值得注意的是，这一天波加查和西瓦科夫的训练计划再次有所不同。
在西瓦科夫进行团体计时赛练习时，波加查和尼尔斯·波利特（Nils Politt）则完成了一次203公里的骑行，总爬升超过3,700米。这位世界冠军还在Strava上发布了一张照片，标题为“这不是我的Wahoo，猜猜是谁的？”照片中的Wahoo数据界面为德语，而波利特当天和波加查走的是同一条路线，因此应该是波利特的骑行数据。
在第十天进行了一次咖啡骑后，第十一天回归高强度训练。经过两小时的热身后，车队骑行到Puerto de la Carrasqueta的起点。剩下7.3公里时，波加查开始了类似阈值的骑行。虽然我们无法确认这是否是一场比赛、摩托车引导训练，还是单纯的训练，但可以确定的是，他们的速度非常快。
每位车手在开始前都会停在路边几分钟，这表明这可能是一项计划中的乳酸或阈值测试。西瓦科夫以16分05秒完成了7.3公里的路段，平均功率为430瓦（6.2瓦/公斤）。波加查则快了47秒，以15分18秒完成了该路段，垂直攀升速度为1,368 Vm/h。每位车手在完成后都停留了超过6分钟，这足够时间测量他们的乳酸水平。
当观察其他职业车手及其训练营时，会发现他们的训练方式更加多样化。当然，我们也会看到VO2 Max和高扭矩间歇训练，但除此之外，还会有冲刺训练、阈值测试、节奏间歇等。
UAE车队非常偏爱Zone 2训练，他们的车手似乎每天都像节拍器一样整天保持稳定踩踏。然而，波加查所做的高功率高扭矩间歇训练，确实是些全新的东西。
编辑：HCY
图片：资料图库
