近日，环法的赛事总监克里斯蒂安·普鲁多姆（Christian Prudhomme）引发了一场争论，他声称当今的职业车手“骑得太快”，从而使自己处于危险之中。
这场争论已经持续了数周，而如今，丹·比格姆（Dan Bigham）——红牛-博拉-汉斯格雅车队的技术主管，同时也是以其在职业生涯中采用边际增益策略而闻名的车手，对普鲁多姆的言论作出了反驳。在播客中，比格姆（Bigham）做出了坚定的回应：“不，我不认为是因为他们骑得太快了。”
他还声称：“任何在这项运动中宣称速度是问题的主角，要么是在试图转移人们对真正问题的注意力，要么就是根本不理解问题所在。”然而，如果速度不是问题，那问题究竟是什么？更重要的是，比格姆认为在职业自行车比赛中，有什么方法可以用来提升安全性吗？
| 曾经的UCI 一小时世界纪录保持者，现任红牛-博拉-汉斯格雅车队技术主管的丹·比格姆
根据比格姆的观点，职业公路自行车手面临的三大主要危险是：“不安全的道路、不安全的装备，以及在发生最坏情况时，糟糕、不充分或缓慢的医疗响应。”
比格姆承认，撞车发生时的速度确实会产生巨大影响，数据表明，像环法自行车赛这样的赛事如今的比赛速度比以往更快，但他表示：“通过改变速度，在大多数情况下，你实际上并不会减少摔车的风险。”
在比格姆看来，这项运动的管理机构UCI以及赛事组织者，应该专注于防止可避免的撞车事故，例如那些由道路障碍物或路面上意外出现的物体引起的事故，通过设计更安全的赛道来实现这一目标。
| 在巴黎-鲁贝的比赛中，组委会在阿伦堡森林石头路段增设了拐弯，希望此举能够降低车手们冲入这一段石板路的速度。
比格姆曾在梅赛德斯AMG一级方程式车队担任空气动力学工程师一年，他提到，在F1的赛事中，由于艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）等知名车手的事故，赛事管理者最初通过更严格的赛车和赛道设计法规来降低最高速度，以应对严重车祸所引发的人身安全。
比格姆指出，“自行车运动往往落后赛车运动10到30年”，他担心，正如F1赛车所经历的那样，自行车运动可能需要等到“一位具有影响力的车手遭遇改变人生甚至终结生命的事故”后，才会促使类似的变革发生。
比格姆表示，他已经与UCI，以及其他相关利益方进行过接触，例如职业车车手联盟（Cyclistes Professionnels Associés）和职业自行车队国际协会（Association International des Groupes Cyclistes Professionels）。他强调，这些机构并没有“逃避问题”。然而，比格姆认为，围绕“速度过快”的讨论分散了人们对他认为的主要问题的注意力。
如何让职业自行车比赛更安全？
尽管现在担任性能工程师，比格姆也曾是UCI一小时纪录的保持者，并在2024年巴黎奥运会上代表英国队参加了团体追逐赛，获得了一枚银牌。虽然他从未参加过环法自行车赛，但比格姆拥有选手和技术专家双重身份，这使他能够从独特的角度提出改善骑手安全的措施。
除了设计更安全的赛道和提高医疗响应速度外，比格姆认为还有许多技术干预措施可以对提升安全性产生积极影响：
更重的自行车
尽管自行车运动的爱好者经常讨论UCI降低最低自行车重量限制（6.8kg）的可能性，比格姆（Bigham）表示，他反而主张提高重量这一限制。
根据比格姆的说法，更重的自行车能够提供“更高的安全系数”（即某物在其设计载荷基础上能承受的额外强度）。此外，这也可以让车队在自行车上安装更多的传感器或系统，用于监测骑手的健康指标，而无需担心增重导致的性能损失会使他们在比赛中处于劣势。
此外，比格姆认为，提高自行车重量限制还可以阻止车手为了减重而刮掉车身涂装，这一点可能也会让车队的赞助商感到满意。他指出，目前的状况导致车手和车队倾向于优先追求短期的性能，而忽视了这项运动的长期健康发展。
减少使用超轻件
比格姆还提到，越来越多地使用诸如3D打印组件、钛螺栓和超轻水壶架等零配件，是车手为了在不影响空气动力学性能的情况下，达到6.8kg重量限制而推动的极端做法，这可能带来安全隐患。
比格姆解释说，仅仅是防止脱落的水壶在车群中引发混乱，就可能每年“减少10到20起摔车事故”——很多事故是由车群中的松脱水壶引起的。
如今，有些超轻水壶架的重量不到20克，比格姆认为，UCI应该直接对其进行规范，“把重量标准定为50克，这是完全可以实现的，这样水壶的固定性能就会大幅提高。”
比格姆甚至建议职业比赛中可以强制要求使用带“卡扣机制”的水壶架，以便在不使用时将水壶牢牢固定住。
更安全的头盔
接下来是关于头盔安全的话题。关于安全标准，UCI“臭名昭著”的技术规定指出，车手在比赛和“官方训练”期间必须佩戴“硬质安全头盔”，且该头盔必须“符合官方安全标准并获得认证”。
然而，比格姆提出质疑，认为这项运动是否可以实施更严格的标准，要求专为公路赛设计的头盔通过更严苛的安全测试。他承认，这可能会导致头盔变得更大、更重——这一直是公路车手的禁忌，因为他们需要以高速骑行并依靠两条纤细的橡胶轮胎提供支撑。然而，他认为，如果这些头盔“更能吸收冲击”，从而更好地预防头部受伤，那这一改变是值得的。
其他观点
尽管比格姆是职业自行车领域具有影响力的声音之一，但他并不是唯一对此问题发表意见的人。
普鲁多姆的评论是在最近的世界自行车组织者协会（AIOCC，公路自行车比赛组织者协会）全体大会上发表的。对此，EF Education-EasyPost车队经理、前职业车手乔纳森·沃特斯（Jonathan Vaughters）在社媒上发文表示：“那些肥猫们（指从赛事中获利的组织者）连小孩的三轮车都没骑过，却靠他人的努力赚取数千万的利润，还把自行车运动的安全问题完全归咎于车手，真让我愤怒不已。”
沃特斯表示，职业车手“骨子里就有一种天性，就是愿意为了更快的速度而冒生命危险，这与F1车手很相似。与F1一样，解决方案是为他们创造一个更安全的环境，因为他们总会将极限推到极致。”
然而，并非所有人都同意这种观点。在接受法国《巴黎人报》（Le Parisien）采访时，Groupama-FDJ车队经理、前职业车手马克·马迪奥（Marc Madiot）表示：“这些家伙在一切都被设计成减速的地形上骑得越来越快。而在下坡时，情况更加糟糕。既然很多人根本不想改变，那就只有一个解决办法：让自行车慢下来。”
展望未来
无论你对这一情况有何看法，至少令人欣慰的是，相关方正在认真对待这些问题，并进行深入讨论。正如比格姆所说，我们只能希望不需要再发生更严重的灾难来促使真正的变革出现。
编辑：选锦
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