汤姆·皮德科克（Tom Pidcock）终于在结束了转会传闻，宣布将在新赛季加盟Q36.5职业车队，这一转会是在这位英国被前东家英力士车队（Ineos Grenadiers）解约后确定的。
皮德科克与英力士车队的合作经历了起伏不定的赛季，最终在秋季的环伦巴第赛（Il Lombardia）阵容名单中被排除后提前结束。此后，有关他将转会Q36.5职业车队的传闻四起。
如今，皮德科克与Q36.5车队签下了一份为期三年的合同，本次转会备受瞩目，下面让我们来探讨一下其中的优劣。
优：稳定的长期项目
在Q36.5车队官网发布的声明中，皮德科克表示：“能够与一个不断成长、拥有令人难以置信的合作伙伴和品牌的团队合作，这让我充满动力。” 这表明，皮德科克的签约是该车队未来几年长期愿景中的关键部分。
这种团队的氛围对这一合作伙伴关系的潜在成功至关重要，与近年来战绩乏力的英力士车队不同，Q36.5展现出强劲的增长潜力，皮德科克的目标是帮助Q36.5跻身世界巡回赛的行列。
然而，Q36.5职业车队本身并非自行车界的“无名小卒”。该车队得到了众多顶级赞助商的支持，并拥有一批富有的投资者和股东，其中一位便是南非亿万富翁伊万·格拉森伯格（Ivan Glasenberg），据报道，他去年以2亿欧元的价格收购了Pinarello自行车品牌。因此，车队应该能够围绕皮德科克打造阵容，这一计划很可能从2025年夏季的转会窗口开始。
Q36.5车队的管理负责人道格·莱德（Doug Ryder）也擅长在团队不同发展阶段吸引优秀车手加盟。在2010年代，车队以Qhubeka的名字运营时，曾成功签下埃德瓦尔德·博阿森-哈根（Edvald Boasson-Hagen）、世界级冲刺手马克·卡文迪什（Mark Cavendish）以及环意冲刺积分衫得主贾科莫·尼佐洛（Giacomo Nizzolo）等优秀车手。两年前Q36.5刚成立时，他就成功说服了一批前世界巡回赛车手加入。如今随着皮德科克的加盟，这或许预示着未来会有更多伟大的成就。
车队管理层希望能重现莱德在其前车队MTN-Qhubeka的成功案例：从一个不起眼的第二级别车队成长为2016年环法赛中赢下五个赛段的强队。皮德科克或许正是促成这一转型的关键人物。
从商业角度看，皮德科克也有机会在车队内外树立自己的个人品牌。到2025年底，随着现有与Scott的赞助合同到期，Pinarello很可能会与这支瑞士车队联手，这将为车队带来更多的关注。而作为红牛（Red Bull）赞助的运动员，皮德科克也将在提升车队在自行车界的声誉方面扮演重要角色。
优：成为真正的核心领头羊
如果传闻属实，那么面对被英力士新领袖卡洛斯·罗德里格斯（Carlos Rodríguez）取代的可能性，皮德科克显然会感到相当不满。然而，英力士车队远不止罗德里格斯一人。车队还拥有两届世界冠军菲利波·甘纳（Filippo Ganna）以及英国计时赛新星乔希·塔林（Josh Tarling）。在大环赛的山地赛段，即便是泰曼·阿伦斯曼（Thymen Arensman）的履历，也超越了皮德科克的表现。
简单来说，在他原来的车队里，他需要与许多队友分享聚光灯。因此，他获得领导地位的机会变得越来越困难。而在Q36.5车队，皮德科克将有机会成为毫无争议的领头羊。虽然车队目前拥有一些出色的爬坡手和古典赛明星，但就过去两个赛季的成绩而言，没有人的锋芒能超越皮德科克。
当皮德科克处于队伍的领头羊位置，我们或许才能看到他真正的潜力。此外，这也可能有助于他在过去两个赛季因领导权争夺而受挫的士气得到恢复。
优：继续多领域发展
英力士希望逐步缩减皮德科克在公路越野赛和山地车赛中的目标，这已不是什么秘密，即便他今年夏天刚刚在山地车越野赛中获得了第二枚奥运金牌。在英力士关于他离队的声明中，车队明确指出，皮德科克不愿放弃这些多领域的野心。英力士车队的CEO约翰·阿勒特（John Allert）在周三表示：“汤姆有一些重要的多领域目标，我们相信这一决定能让双方更明确地、带着目标和决心追求各自的未来抱负。”
在Q36.5车队，皮德科克拥有自由，可以继续他在非公路项目上的追求，而不必顾及公路车队的意见。这对双方来说是双赢的局面，皮德科克能够继续追求他想做的事情，而Q36.5车队则可以在越野赛和山地车赛中获得更多曝光。对于赞助车队的服装品牌Q36.5来说，这将是一个将其品牌推广到更广泛受众的巨大优势。
目前车队的自行车赞助商Scott具备实现这些目标所需的一切设备。在宣布皮德科克加盟的声明中，车队明确表示，他们希望继续利用他在山地领域的专业技能。车队主席兼Q36.5服装品牌创始人路易吉·贝尔加莫（Luigi Bergamo）表示：“汤姆以革命性、以多领域为核心的多样化发展方式，完美体现了我们品牌的理念。”
贝尔加莫还提到，这一合作将帮助品牌研发Q36.5的高性能服装。这暗示，品牌可能会在皮德科克的带领下，转向开发更多山地领域的产品。
劣：参与世巡赛机会有限
选择降级到ProTeam意味着皮德科克放弃了参与世界巡回赛赛事的资格。作为顶级车队，英力士自动获得参加三大环赛、五大古典赛以及所有世界巡回赛的邀请。因此，皮德科克的世界巡回赛目标可能需要更加精简，他在顶级赛事中的亮相机会将减少。
Q36.5车队在2025年很可能无法获得三大环赛的参赛邀请，其一日赛计划也远不及英力士车队的全面。可以说，在未来三个赛季里，我们也许很难在环法上看到皮德科克的身影。
尽管如此，Q36.5车队已获得2024年部分顶级赛事的邀请。在古典赛方面，皮德科克的新东家获得了参加环弗兰德斯和巴黎-鲁贝赛的资格。不过，他们未获邀请参加两场意大利古典赛以及列日-巴斯通-列日赛，而这正是皮德科克此前曾登上领奖台的赛事。
在多日赛方面，Q36.5车队的世界巡回赛计划相对精简。他们获得了主场赛事——瑞士环赛（Tour de Suisse）、罗曼迪环赛（Tour de Romandie）以及环多菲内赛（Critérium du Dauphiné）的外卡。这为皮德科克提供了些许发挥空间，但与他在英力士车队时可以自由参与所有赛事的机会相比，仍然相去甚远。
不过，从另一个角度来看，这可能对皮德科克产生积极影响，他或许能在更小规模的赛事中取得更多胜利，从而获得更多UCI积分。
劣：队友实力下降
毫无疑问，Q36.5车队在阵容实力上无法与英力士相提并论。公正地说，这支瑞士车队仅成立了两个赛季，皮德科克已不再能依靠那些在古典赛中赢得冠军的强力队友辅助。
Q36.5的助手阵容相较而言较为薄弱，难以帮助皮德科克实现他的高远目标。不过，明年他仍会有一些前世巡赛车手的支持。比如，2023年塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）古典赛攻势中默默提供助力的斯尤尔德·巴克斯（Sjoerd Bax）将在新赛季加入Q36.5。同样，车队还通过引进经验丰富的埃米尔斯·利耶皮尼斯（Emīls Liepiņš）以及前山地车手米兰·瓦德尔（Milan Vader）来加强阵容。从2024赛季的车手名单来看，队伍中不乏在世界巡回赛有多年经验的老将。虽然整体实力与英力士仍有差距，但皮德科克可以从这些经验丰富的车手身上获得一定的支持。
此外，皮德科克的一些最重要胜利都是通过个人单飞实现的，因此他未必需要一整支强大的助手团队才能赢得比赛。
编辑：HCY
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