Specialized在二十年前创造的耐力型公路车，证明了更好的人体工程学意味着更高的性能。今天，配备Future Shock 3.0的全新Roubaix SL8变得更轻、更快、更平顺，随之而来的是更多的自信心。Roubaix，将会凌驾炼狱之上。
平顺
更丝滑的公路车——更快速度，更好操控，更少疲劳
性能
领先的耐力几何以及胎容量帮您解锁更多道路
性能
傲视同类的气动性、响应性和轻量化。
“我还记得Specialized第一次参加巴黎-鲁贝时，车上还没有任何缓震，我的手指肿了一个星期。有了Future Shock之后，你甚至感觉不到自己骑在鹅卵石路上。你只会感受到自己的力量实实在在地传递到了脚踏。”
Peter Sagan
3届世锦赛冠军，2018 巴黎-鲁贝冠军
给骑士缓震
平顺即是更快
当您骑行在崎岖道路上时，前方全新Future Shock 3.0和后方AfterShock技术相比与其最接近的车型，能多减少约53%的冲击，让您面对前方的混沌更加自信舒适——平顺、可控，更少疲劳感——而您的车辆依然拥有更精准的操控和快速的力量传导。
Future Shock 3.0
平顺，快速，安全
Future Shock 于 2016 年首次亮相，并迅速在 2018 年和 2019 年巴黎-鲁贝上夺冠，证明了其有效性。它位于把立和头管之间，沿前叉腿方向作动，与撞击车轮的冲击力方向相反。它能够尽可能降低传递至车把的冲击和振动，同时保持自行车前端的刚性，实现精准操控。与同类产品相比，其结果是传递至骑士身体的冲击力减少了约53%，实现了更平稳、操控性更强的骑行体验，从而保持快速、安全和自信。
新款 Roubaix SL8 首次采用了全新的Future Shock 3.0。Future Shock首次实现了轻松调校，使几乎每位骑士（无论骑行姿势）都能获得约20mm的平滑行程。为什么这个行程如此重要？Future Shock不会像传统前叉那样在受到冲击时向后偏转，而是向上移动-轴向顺应性-以吸收冲击力，减少因为前叉偏转造成的减速。平顺即是更快。
可调
每位骑士都可以根据自己的地形调整 Future Shock 3.0 对颠簸的反应。Specialized提供三种不同的弹簧——硬、中、软，每种弹簧最多可使用五个预压垫圈。想要像Specialized的职业车手一样，使用最硬设置，在鹅卵石路面上拼杀？或者您想要轻松的骑行姿势，希望车辆能够将高频震动处理得轻松柔软？您可以在几分钟内在家轻松调整您的设置。只要您会拆除把立，就能安装 Future Shock 3.0。
即时调整
即使Future Shock 3.0能够方便地调整硬度，始终有一些时刻，您会需要即时调整Future Shock 3.0的软硬。爬坡？调到更硬。崎岖的下坡？缓震全开。全新Future Shock（3.3型号）能带来更好的即时调整压缩阻尼的能力。
耐用
Roubaix为欧洲北方极具挑战性的路面和恶劣天气而生，所以Specialized让Future Shock 3.0变得更加耐用。Specialized提升了胶套的厚度，并增加了密封件，即使条件恶劣无比，都能尽量防止水和污物进入系统。
Pavé 座管和下沉式座管夹
AfterShock 技术
前部的 "Future Shock "需要一个后方的搭档，以确保平衡性，真正给骑士悬挂。这项工作由Specialized的 Pavé 座管和下沉式座管夹设计共同完成——它们共同创造了Specialized的AfterShock技术。Specialized的 Pavé 座管采用的碳纤维叠层结构可确保在撞击颠簸时，向后偏转的路径与后轴轨迹相反，从而减少冲击或振动对座垫的影响。但它不会减慢你的速度，而是维持后端刚性，以实现直接、高效的动力传输。
为了提高平顺性，Specialized的下沉式座管夹设计比传统的座管夹低约65mm，以带来更长的杠杆。通过多年来与世巡赛车手的合作以及Specialized骑行科学团队的研究，Specialized为新款 Roubaix SL8 提供了实现平稳高效骑行所需的最大后端弯曲量。再多的话，就需要像Specialized的Diverge STR这样的阻尼器来控制，以减少撞击感。再少一点，您就会失去在崎岖地形上的效率。
“它真的很像一辆纯竞赛公路车，却将舒适和缓震提升到了一个新维度，让人感觉就像浮在颠簸之上一般。我几乎可以每天在这辆车上度过8个小时。”
Annika Langvad
5届XC马拉松世锦赛冠军，2016 XC世界冠军
平顺的科学
更快的源泉
Specialized为全新Roubaix SL8的平顺性而自豪，相比经Specialized测试的同类型公路车中的佼佼者，它能减少约53%的冲击。一些耐力型公路车可能有更大的后部形变量，但这并不简单意味着更快。就像Specialized之前提到的，不受控的回弹会给座垫带来撞击感、低效以及前后的不平衡。
通过对平顺科学的探寻，Specialized的骑行科学团队在Roubaix上使用了先进的遥测设备，并且在实验室和真实环境下都进行了测试。在实验室中，Specialized可以进行定量测试，使用砝码来精确了解座管偏转的量和方向。而在外部道路上，Specialized使用加速度计和字符串电位计。Specialized的测试车手可以在各种不同路面上测试，然后再由Specialized的骑行科学团队对车轮、座垫和车把的位移距离和频率进行精确到亚毫米级别的数据采集和比较。这是Specialized预设目标的理想方式，是验证Specialized解决方案的理想方式，也是测试Specialized解决方案与竞争对手的中立方式。
通过全新的 Roubaix SL8 与同样性能卓越的耐力公路车的对比测试，Specialized验证了初始冲击力降低约53%的效果。Specialized使用遥测设备跟踪每辆自行车的车轮和车把受到的冲击，以约32km/h的速度多次骑过一系列约22mm的颠簸，以模拟典型的粗糙路面和坑洼路面。这些撞击可以用G表示，严重程度也可以用斜坡的坡度来表示。对比车型在第一次撞击时看到的是一个陡峭的斜坡，初始撞击力约为-24G，而使用Future Shock的Roubaix看到的是一个较浅的斜坡，在颠簸处仅感觉到约-10G。当然，骑士感受到的只是更平稳、更快速、更自信的骑行，这才是关键所在。
快+平顺=更快
更快，更轻
在创造Tarmac SL8这样全能的赛车的过程中，Specialized在空气动力学方面有了一些小小的建树。Aethos则让Specialized对于轻量化有了更深的认知。这些知识则都汇聚到了全新Roubaix SL8上。
通过对前缘的处理，Specialized减少了约4瓦阻力，并确保在平流区域进行气动优化。Specialized还更新了前叉形状，重新设计了下管形状，并将后上叉降得更低，以进一步降低风阻。减少约4瓦的阻力听起来并不多，但Roubaix在空气动力学方面已经在同类产品中遥遥领先。在约100 英里，功体比约为3w/kg的骑行中，优势就能来到约17.7秒，或在100km的骑行中快11秒。在同类产品中，几乎没有任何一款比Roubaix SL8更快、更轻。
利用从 Aethos 学到的经验，Specialized优化了新款Roubaix SL8的结构，使车架重量减轻了约50g。如果考虑到所有增加的功能，如更大的轮胎间隙和支架安装孔，结果更令人震惊。随着Specialized对车架形状如何承载负荷有了更深入的了解，Specialized发现一些碳纤维刚度层变得多余，因此部分材料被去除。这可以从下管的形状及其与头管和立管的连接方式中看出。
Specialized还减轻了座管组和五通周围的重量，并将Roubaix SL8提升至12r碳纤维，以节省额外的重量并进一步提高骑行品质。因此，整辆56 cm的S-Works Roubaix SL8 开箱重量仅为约7.3kg，在同类产品中几乎是最轻的。
更好的骑行体验
更多自信，更多胎容量……总之就是更多
骑士们想要的比从前更多，Roubaix SL8则给出了回应。它以更平顺、更快的姿态面对更长的距离——胎容量提升至38c/40mm，在颠簸路面上的表现从未如此好，甚至轻度砾石路面也不在话下。全新Roubaix SL8给您扩展骑行舒适圈的机会。肩颈、双手和背部，您的身体能够变得更舒适。
轮胎明智之选
您的骑行依靠
十年间，Specialized一直引领着轮胎变得更宽、更高效，同时抓地力更好。Specialized对自己的轮胎充满自信，因此Specialized将Roubaix SL8的胎容量变得更大，它与S-Works Mondo搭配得刚刚好，与28mm的Turbo开口胎或38mm的Pathfinder配合也同样优秀。
先锋耐力几何
疼痛飞走吧
Roubaix SL8创新了耐力几何，让您坐在“车里”，而不是坐在“车上”。除了帮助减轻您的关节压力之外，它同样能帮您全速下坡。在几经验证的性能基础上，Specialized唯一能做的几乎只有稍微延长前轴距，以防在您使用更宽轮胎时出现打脚现象。
储存和附件
安心不离身
不管路程多长，Roubaix SL8总是能帮助提升骑行品质。但Specialized知道您一定期待那种真正的大日子，所以Specialized给出了您开启一场冒险所需的那些安装孔——三个水壶架、上管包，甚至可以安装挡泥板。限制，那是什么？
Rider-First Engineered™
玩转数据，碾压骑行
最终，Roubaix SL8也Rider-First Engineered™了——Specialized的工程与设计哲学让更多体型的骑士享受到Roubaix提供的一致的骑行体验。Specialized不是简单地设计一个56码的车架，然后把它粗暴地放大、缩小。Specialized通过详细的遥测数据对每种尺寸进行实际测试，并为每种尺寸制定了独特的性能目标。
Future Shock
为骑士提供缓震的历史
时间回溯到2014年，Chris D’Aluisio在Specialized摩根山创新中心的Eureka山谷下坡时意识到，Specialized需要给骑士提供缓震，而不是给车轮。当时Chris使用的是一辆刚性很高的公路车，这让他意识到，自己的身体才是最好的缓震。他在车上能给予自己足够的缓震，并且保持操控。同样的操作能在座垫上实现吗？Specialized能够提供一辆既有刚性又能为骑士提供缓震的车吗？
多年的软尾山地车经验让Specialized对为车轮提供缓震略知一二，但在公路车领域，这一套有些行不通。山地车更重，并且一定程度上牺牲了力量的传输效率。Specialized需要在公路车上为骑士提供缓震。
“重点是创造更平顺的骑行，同时当你从座垫上起来时，依然能感受到属于公路车的那种快感，并且让车轮保持与地面的接触。”
——Chris D’Aluisio，Roubaix概念工程师
Future Shock 3.3：液压阻尼控制Future Shock的作动，不仅提升骑行平顺性，更提升操控性。可调性高，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。压缩阻尼可在骑行时根据路况或具体需求进行调节。
Future Shock 3.2：液压阻尼控制Future Shock的作动，不仅提升骑行平顺性，更提升操控性。可调性高，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。压缩预设为最平顺状态，立等可骑。
Future Shock 3.1：具备高度响应性的无阻尼Future Shock。可调性高，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。
创造者
Roubaix 20周年纪念
您可能以为Tarmac是Specialized的第一辆全碳纤维公路车，但实际上不是。Roubaix诞生于20多年前，当时Specialized的设计师Rodney Hines的蓝图中，一辆能够进行长距离、抚平颠簸的公路车出现了。他们开创的耐力几何之后备受效仿。Roubaix用更高的头管和更放松的几何创造了一种全新的骑行姿态——一种能够减轻双手、肩部压力，将更多舒适性和稳定性带给座垫的姿态。
在一个人人都想尽可能提高碳纤维公路车刚性的时代，Specialized团队创造的Roubaix却拥有不同的任务。它需要高效，但绝不能牺牲舒适性。全新Roubaix更是带来加长的后下叉，提升了骑行的稳定性，帮助骑士在颠簸路面获得更加平顺的感受。
多年以来，“平顺即是更快“都是Roubaix的代名词。从第一辆全碳的Roubaix开始，Specialized就不断用创新来将骑行变得更加平顺——从Zertz缓震胶对高频振动的处理，到能够容纳更宽轮胎的空间。而Future Shock和下沉式座管夹在2016年用“给骑士缓震”的策略重新定义了游戏规则，让平顺与速度更上一层楼。
FAQ
Roubaix SL8的几何与上一代相比发生了什么变化？
Specialized非常信赖上一代Roubaix的几何。Specialized做出唯一的变化是为前轴加上了平均约10mm的长度，以免使用宽胎时发生打脚的问题。
Roubaix SL8的堆高（stack）和前伸量（reach）如何测量？
堆高和前伸量的测量以未安装附加垫圈的Future Shock顶端、把立底端为准。这与其他配备Future Shock的车型堆高及前伸量测量方法一致。请注意，在几何表中，由于前伸量比实际的更短，这使得配备Future Shock 的自行车看起来比实际更高。Specialized建议骑士使用Specialized产品展示页面上的几何表来帮助您找到合适尺寸的Roubaix。
Roubaix座管夹的位置比传统公路车的低多少？
相比传统公路车，它的座管夹要更低约65mm——这样能够带来更长的杠杆，提升弯折空间以带来更好的舒适性。
新的Future Shock新在哪儿？
Specialized现在有3个等级的Future Shock。
Future Shock 3.3：液压阻尼控制Future Shock的作动，不仅提升骑行平顺性，更提升操控性。高可调性，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。压缩可在骑行时根据路况或具体需求进行调节。耐用性也有所提高。
Future Shock 3.2：液压阻尼控制Future Shock的作动，不仅提升骑行平顺性，更提升操控性。高可调性，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。压缩预设为最平顺状态，立等可骑。
Future Shock 3.1：具备高度响应性的无阻尼Future Shock。高可调性，骑士可根据自己的骑姿和道路类型选择合适的弹簧硬度。
我可以将原有的Future Shock升级到3.3或3.2吗？
Specialized会在售后市场提供Future Shock 3.3和3.2，如果您希望升级到更高级别的Future Shock，Specialized能够为您提供这些选项。
Future Shock系统需要如何维护？
Specialized非常注重使 Future Shock 的可靠性和易用性。整个系统可在相当长的时期内无需维修或任何特殊维护。它的保修期长达两年，并支持更换。整体可由您当地的自行车店进行更换，Specialized建议只有在外套出现裂缝，导致异物进入Future Shock时才进行更换。内部阻尼无需维护，且设计寿命与车辆使用寿命一样。
Roubaix SL8的胎容量是多少？
Specialized确保在使用前后700×38c或任何宽度为40mm的700c轮胎时，都有约6mm以上的轮胎间隙。但是有时候骑士可能会使用更宽的轮胎来挑战极限。Specialized建议的最小胎宽是700×28c——使用更窄的轮胎可能会导致五通下沉量改变，从而影响骑行特性。
Roubaix SL8的技术数据，像是五通、座管和刹车……
Roubaix拥有一个68mm BSA螺纹五通和D形座管。它的前后轴规格分别为100×12和142×12。刹车使用通用性更高的平装式刹车，前叉兼容160/180mm碟片，而非更常见的140/160mm。
Roubaix SL8的重量？
带涂装、不带附件的56cm车架重约828g。S-Works Roubaix整车重约7.3kg。Pro型号重约8.1kg，Expert型号重约8.6kg，Comp型号重约8.9kg，Sport型号重约8.9kg，而Base型号重约9.46kg。
Roubaix SL8适配车包、货架和挡泥板吗？
Roubaix在前叉和后三角上都能安装挡泥板。当使用挡泥板时，最大胎容量为700×35c。Specialized设计了一对上管安装孔，可以让您在不干涉Future Shock的前提下使用上管包。前叉或车架上没有安装后栓式行李架的装置。
Roubaix SL8的限重是多少？
所有Roubaix车型的限重均为约125kg。
| S-Works Roubaix SL8
| Roubaix SL8 Pro
| Roubaix SL8 Expert
| Roubaix SL8 Comp
编辑：选锦
资料来源：Specialized闪电中国
