Tarmac SL 8带来了仿佛不可能的气动性、轻量化和骑行质感。经历八代、二十年的持续研发，它的统治力已经远远超越了Tarmac本身，希望您的双腿已经做好了准备！
“不管是在弯道还是下坡，我都感觉信心十足。它给了我人车一体的感觉，真的很硬，也很好操控。骑上它，让我感觉自己进攻性更强了，随时做好进攻的准备，‘就是现在!’的感觉太棒了。”
——UCI女子排名第一车手Demi Vollering
梦幻般的公路赛车
气动和轻量化都无法单独赢得比赛——速度才是胜利的关键。想要获得足够取胜的速度，需要将气动、轻盈、刚性和平顺性以一种意想不到的方式结合起来。通过使用真实世界数据的计算机模拟，Specialized的骑行科学团队得以确认Tarmac SL8在赛场上的惊艳优势。
骑行科学团队，曾经帮助Specialized的选手赢得大环赛、五大古典赛，以及在世锦赛上演帽子戏法，他们与工程团队的紧密合作，在Tarmac SL8上重新设立了气动、轻量化和骑行品质的新标杆。当一辆车仅仅气动却不轻盈，或者徒然轻量却丝毫不气动，又或者丝毫不舒适且操控糟糕，最终都会让您损失速度。
Specialized对新Tarmac的数据进行了复杂的赛事模拟——包括米兰-圣雷莫、环法皇后赛段和五大古典赛——结果清晰可见。从SL7到Venge，从纯气动车到上一代全能杀手——Tarmac SL8只会更快、更强。
气动在刀刃上，而非气动在照片里
在Specialized自己的风洞中历经十载，工程团队正在用一种对于空气动力学更高层次的理解，掀起空气动力学设计的新浪潮。工程师将空气动力学应用在了关键位置，而不是看上去好看的地方，在这个过程中，Specialized在空气动力学方面的全新结晶应运而生——是的，它比Venge还要更气动。
又扁又长的翼式下管和立管可能看起来非常气动，但考虑到它们置身于湍流区域，所带来的气动增益微乎其微，却会对重量和骑行品质带来显著影响。在风洞中，它们或许能得到一个不错的气动数据，但在真实世界却变得更慢了。
为了更大限度地提高气动收益，在层流区域以及迎风面的管型经过了尽可能的优化。舵管被移动到了一个更深的鼻锥后方。通过后移舵管的位置——它决定了头管的宽度——头管的迎风面得以变得更加气动。
Rapide一体车把(S-Works车型配备，也可另购)相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。为了让更多骑士能够得到适合自己的一体把，Specialized利用Retül数据打造了15种不同的把宽/把立规格组合。此外，Specialized还给车把降低了约50g重量。
当工程师发现迎风面上有意义的气动增益时，就会优化它。根据UCI的新规则，Tarmac SL8的立管尺寸与SL7的座管尺寸相同。这使得SL8拥有Specialized出于速度所设计的车型中几乎最窄、最气动的座管，双腿周围的湍流能够更容易向后流动。
“气动在刀刃上，而不是气动在照片里”，这句话造就了一辆更加气动的公路车——40km相比SL7能够节约大概16.6秒，也让我们的工程师能够在车辆的其他部分，将降低重量和提升骑行品质放在第一位。
“一辆比其他车更轻的车，在陡坡面前是极其重要的。你可以感受到其中的差别，可能只有一到两秒，但对于赢得比赛来说绰绰有余。”
——2022世界冠军REMCO EVENEPOEL
685g的车架 世巡赛场谁与争锋
通过Aethos，Specialized学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。
这之后的目标就变得简明无比，Specialized要在UCI给出的框架极限内，加上功率计、锁踏和其他竞赛所需的物件，打造一辆气动车，超越从前的自己。工程师有从Aethos那里得来的经验，让他们能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。
车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。由于车架并不需要通过拉长湍流区域的车管来打造一个“看起来很气动”的外形，因此整个车架都可以最大限度地减重。通过一个叫作“前引开发”的全新流程，得以利用虚拟测试手段来推进迭代。
所带来的是一只改变你固有认知的约685g车架——比Tarmac SL7轻了约15%，也比近年来大环赛上出现过的任何车架都轻*。
*除非你算上Kasper Asgreen曾经在环法某赛段骑过的约585g的Aethos车架
操控、舒适性和反馈全面提升
Tarmac系列之所以能在现在的赛场上收割这么多胜利，很大程度上要归功于那种仿佛心电感应一般的操控感和直接进取的反馈感。在极限情况下的精准操控，激进、高效的踩踏反应，关于这些，Tarmac SL8即将设定新的标杆。也许有人会认为是异想天开，但全新一代Tarmac设立的标杆确实是基于Specialized数十年来与优秀的车手合作所得到的数据而来。
Specialized团队甚至超越了原先的期望，在惊人轻量的基础上，实现了五通、头管和车架前端的刚性目标，使得刚性重量比相比SL7提升了约33%。
超快的踩踏反应和精准的操控无疑是Tarmac系列的标识，而全新的前引开发流程以及来源于Aethos的对于造型理解的突破，则为SL8带来了更高一级的舒适性。负责力量传输和精准操控的部位获得了更高的刚性，另一方面，Tarmac SL8的平顺性提升了约6%，掠过崎岖路面，向弯道俯冲，欢迎体验这种柔顺、平衡又独特的感觉。
全新Tarmac SL8保留了经过公路赛事验证的标志性几何以及32mm的胎容量，让您在需要时能够更换成更宽的轮胎。
创新，或是消亡
在4个世锦赛冠军Tarmac SL7的基础上进一步创造一辆更气动、重量减少约15%、刚性重量比提升约33%的车，需要的不仅仅是对于“创新，或是消亡”哲学的坚持，更需要一套全新的开发流程——“前引开发”。这套流程在虚拟碳纤建模、虚拟FEA(有限元分析)和CFD之间循环建立数值模型，在这套虚拟流程中，只需几个小时就能修改500片独立碳纤叠层，然后进行测试。这之后，工程师就可以省去巨大的时间和不确定性，让经过虚拟验证的方案进入物理测试环节，以求更快呈现出所需的工程原型。
工程师首先将约585g的Aethos的叠层方式和FACT 12r碳纤维用在这辆新的Tarmac SL8身上，然后开始一些更为具体的工作。在车架关键部位增加的刚性——需要爆发性力量传输的五通、需要精准操控的头管。同时还努力打造平顺的骑行感受，力求呈现从头到尾平衡的骑行感受。当然，其中的每一步都需要关注轻量化目标。
经过53次独立迭代以及数值模型的循环测试，追逐于气动、轻量化、刚性和平顺性的结合，并且不断前进。在第54次迭代时，达到了目标——对比四个世锦赛冠军Tarmac SL7，40km节省约16.6秒，车架仅重约685g，重量减轻约15%，刚性重量比提升约33%，平顺性提升约6%。Tarmac SL8诞生了。
数据的力量
Specialized没有只是拿一只56码的车架走遍整个开发测试流程，然后妄想简单地将它等比放大缩小以适应不同身材的骑
士。工程师通过对车架各部分受力情况的大数据采集，使各种尺寸的Tarmac SL8在车架刚性、重量和骑行品质方面达到更好的平衡。这意味着几乎各种体型的骑士，在几乎各种类型路段，都能获得一致的骑行体验。
欢迎来到科学俱乐部
工程师、空气动力学专家、运动科学家和产品经理。这个团队几年前接下了一个几乎不可能的任务，之后，他们以一种从前几乎不敢想的方式，将气动、轻量化和骑行品质融合为一体，创造了这辆梦幻之车。
肾上腺素狂飙
在车上感受到的那种肾上腺素狂飙的情绪，激发了Specialized对于色彩的灵感，全新Tarmac SL8的涂装设计为车架造型注入了新的能量和生命。Specialized团队开创了一种全新的涂装技术，能够以尽可能少的涂料——以及重量——来达到想要的效果。例如岩层红车架，仅用非常少的涂料，创造出了一种华丽的动感。
高端涂料在边缘能够呈现非常多的颜色，但同时因为材料品质、涂装方式和碳纤维裸架的关系，又能保持轻盈Specialized内部团队通过一只又一只的车架来精进涂装方案，最终做到了让车架既缤纷，又轻盈——这可不是一件容易的事情。
上万Retül Fits的结论
感谢Retül的伙伴们，让工程师知道两位男性骑士之间的个体差异会比一男一女两位骑士之间的个体差异要大。性别本身并没有对特殊化提供足够数据支撑，这意味着为两种性别分别建立车架是武断和过时的。Specialized的骑士可以尽享Tarmac SL8的跨时代优势，无论性别。
生于竞赛
从Specialized建立的第一天起，骑士就是品牌的老板。当决定进军欧洲车坛之时，并不是为了赢比赛——嘿，别逗了，我们爱死赢比赛了——但Specialized的目标是和冠军车手们一起为更多人打造最棒的车。Tom Boonen、Fabio Cancellara、Peter Sagan们把Specialized的车投入常人无法想象的折磨中，再给予反馈，而这一切，让车一代比一代更好。
Tarmac SL8的故事与之前并无二致。六边形战士——Remco Evenepoel、Demi Vollering，冲刺手——Fabio Jakobsen、Sam Bennett，还有古典赛专家以及爬坡手们，大家同心协力投入到Tarmac SL8上，这辆梦幻战车的诞生离不开他们的血汗。
FAQ
Tarmac SL8应用了Rider-First Engineered吗?
是的。所有尺码的Tarmac SL8车架都有同样的、Specialized引以为豪的响应性和骑行品质。
Tarmac SL8的重量是?
S-Works FACT 12r车架，使用轻量化的缎面黑/蛇眼涂装(56cm)的重量约为685g。使用FACT 10r的Pro和Expert型号车架仅重约780g。
整车大致重量如下:S-Works Di2——约6.6kg;S-Works eTap——约6.8kg;Pro eTap——约7.4kg，Pro Di2——约7.2kg;Expert eTap——约7.7kg。具体重量根据涂装、尺寸和实际配置会有所变化。
FACT 12r和FACT 10r车架之间有哪些差别?
两种级别车架都拥有相同的造型、几何和操控性。它们之间的差别仅存在于材料选择和叠层设计上，S-Works级别使用Specialized现有几乎最高品质的材料和叠层技术。作为结果，S-Works 12r车架仅比10r车架轻了约100g。
Tarmac SL8比Tarmac SL7快了多少?它比Venge还快吗?
Tarmac SL8在约40km平路时比Tarmac SL7快上约16秒。它在同样的40km平路赛段比2019款Venge还要更快。如果存在海拔爬升或是速度变化，Tarmac SL8的轻量化可以帮助进一步减少时间。
职业车队使用的Tarmac SL8是特别版的吗?
Specialized很多代Tarmac都与职业车手共同开发。您能够购买到的S-Works Tarmac SL8与Remco Evenepoel、Julian Alaphilippe和Demi Vollering在赛场上骑的是一样的。
Tarmac SL8的几何数据是怎样的?
Tarmac SL8的几何与Specialized备受信赖、得奖无数的Tarmac SL7一样。可参阅几何表。
这辆全新Tarmac上，堆高值和前伸量是如何测量的?
在Tarmac SL8的几何表上，有两个堆高(stack)和前伸量(reach)数值。车架堆高和前伸量测量的是从五通到头管顶部/中央的垂直/水平距离。把立堆高和前伸量则是以碗组盖为准，并测量到把立位于最低位置时的中心线。把立堆高和前伸量在Tarmac SL7和SL8上是相同的。
新Tarmac有哪些尺码?
Tarmac SL8目前共有7个尺码: 44cm、49cm、52cm、54cm、56cm、58cm和61cm。
Tarmac SL8适配哪些车把?
Tarmac SL8使用1 1/8”舵管，设计搭配Roval Rapide一体车把或Tarmac SL7把立。骑士能够搭配Tarmac SL7把立使用几乎任何夹持管径为31.8mm的车把。
S-Works整车原装Rapide一体车把，Pro车型原装Tarmac SL7把立/Roval Rapide车把，Expert原装Tarmac SL7把立和Specialized Expert Alloy弯把。
关于Roval Rapide一体把和Tarmac SL8，我还需要知道一些什么?
Tarmac SL8推荐使用Roval Rapide一体把。这样的搭配是释放Tarmac SL8全部性能的关键之一，同时Specialized也推荐通过这样的搭配来同时获得尽可能多的空气动力学以及轻量优势。
Roval Rapide一体把拥有75-135mm把立长度和380-440mm宽度共计15种不同的组合。S-Works整车原装Rapide一体把。您可以参考具体车型的几何表以获知特定尺码车辆所搭配的一体把尺寸。
车架及其他型号整车搭配的垫圈能够帮助您轻松升级到Rapide一体把。附件中有特殊的一体式垫圈，能够将一体把等效角度从-6°转换为-12°，其余垫圈对应等效把立角度为-6°。
Tarmac SL8座管的数据是多少?
所有Tarmac SL8型号原装一根15mm后飘座管。Specialized同样提供0mm后飘座管。两种后飘值座管均提供300mm和380mm两种长度。
Tarmac SL8适配哪些套件和传动?
Tarmac SL8仅适配电子变速套件和液压碟刹。它能够适配的最大盘片组为55/42t，同时为左右曲柄留有功率计贴片空间。
Tarmac SL8的堆高调整空间有多少?
Tarmac SL8能以5mm为节点进行共计35mm的堆高调整。Specialized配备的垫圈能够轻松安装和移除，无需重新安装把立或是车头走线。Rapide一体把和Tarmac SL7把立的垫圈是专用的。请参考用户手册了解完整安装说明。
Tarmac的最大胎容量是多少?
Tarmac整车原装700×26c轮胎，而最大可兼容32mm轮胎，同时留有约4mm间隙。轮胎宽度受轮圈宽度和轮胎气压影响，更换为宽胎之后请注意检查轮胎间隙。
我是否可以拆除前拨吊耳?
是的，Tarmac SL8拥有一个可移除的前拨吊耳。Specialized还为单盘系统配备了前拨塞子。请参考用户手册以了解更多安装和移除细节。
如果我想使用11速的Shimano Di2，我该将Junction A控制器安装在哪里?
您可以将Junction A控制器安装在弯把末端。Tarmac SL8的座管无法安装该控制器。
Di2的电池安装在哪里呢?
Di2电池通过一个特殊的固定片安装在座管下方，隐藏在立管内部。请参考用户手册了解更多安装细节。
一些关于Tarmac SL8的技术细节?
所有Tarmac SL8车型均使用68mm BSA螺纹五通。Tarmac SL8拥有142×12和100×12开档，后端使用Shimano平装式碟刹标准，可兼容140/160mm碟片。前刹仅兼容160mm碟刹，使用平装式夹器。
编辑：HCY
来源：Specialized
