Dura-Ace C60-HR-TL
重量：前轮751g，后轮858g
建议零售价：15042元
它没有波浪起伏的轮圈设计，它没有前后不同框高的设定，它也没有blingbling的涂装设计，这一代的Dura-Ace C60轮组异常低调，尤其是轮圈上那小小的logo设计，就如同小透明一般，即便它是世巡赛主车群里用得最多的轮组。不过，Dura-Ace C60依旧深得我心，也是我强烈推荐的一对平路高框轮组，虽然它很低调，但实力不俗。
如果你仔细看，全新一代的Dura-Ace三款轮组在命名上就有所区别，C36-TL、C50-TL、C60-HR-TL。从名字上来看，TL就非常明显了，就是支持真空设定。那么为什么C60的名字中还带有HR呢？在Shimano官方的说法里，HR代表的就是高刚性，C60-HR-TL就是一款能够在冲刺、摇车冲刺以及计时赛中满足高速骑行要求的型号。很多擅长在平坦公路上骑行的车手往往在骑行时有着较高的功率输出，因此C60轮组相比其他两种型号有着更高的硬度和刚性，能够承受更高的功率输出。
“在与专业团队进行测试的初始阶段，冲刺骑行车手和强力骑行车手均表示，较高的刚性对他们更有利。为此，我们特别打造了多款横向刚性、纵向刚性和驱动刚性三种参数各异的技术原型。随后，我们要求车手进行测评，最终得出两个结论。一是冲刺骑行车手往往在摇车时会左右摇摆自行车，因此他们更喜欢横向刚性较高的前轮组。二是高功率骑行车手能够在骑行瞬间输出1,500 W以上的功率，因此他们要求自行车必须有较高的驱动刚性承受较大的驱动力，并且能够无损转换驱动力。为了满足上述两个条件，我们特别开发了配备特制花鼓和辐条的HR（高刚性）版C60。”
——Shimano轮组设计团队
不同的骑行需求，那轮组的设计也必定不同，Shimano轮组设计团队采用了CFD分析和AI进行轮圈设计。通过利用AI搜索轮圈形状，对轮圈形状进行大范围分析，包括人们从未想到过的形状，从而开发出了空气动力学性能可够满足各个型号要求的轮圈形状。
为实现不同的使用目的，爬坡轮组设定的C36以及综合路况使用的C50轮组前轮辐条采用1：1编制，且用了1.5mm辐条来实现减重，而C60轮组前后轮辐条都采用2：1编制，加粗辐条（1.8mm）来提升前轮侧向刚性10%，特别适合那些高功率的冲刺手或大体重车手。这就是这三款轮组在设计思路上的最大区别。
从驱动刚性的数据来看，C60的驱动刚性是三款轮组里最高的一组。如果把上一代的Dura-Ace C40驱动刚性以100%作为基准，那么全新一代的轮组驱动刚性大大提升，C36-TL驱动刚性提高了163%，C50-TL提高了169%，而C60-HR-TL则提高了189%。
驱动刚性的增强，更好地实现加速踩踏中的力量传输，这和棘轮系统里所采用的Direct Engament棘轮结构来实现的，通过使用两个互锁驱动面咬合，而非传统的棘爪系统。不仅实现了驱动效率的提升，同时也通过铝制塔基和棘齿结构来达到了重量减少了约45g。
从账面数据来看，C60前轮751g，后轮858g的重量并不算太出色，但它在骑行时所带来的驱动刚性的确是令人印象深刻，它的表现完全会让你忘记这是一对超过1600g的轮组。
如果不告诉你重量，你根本不会在意，因为它的启动还是很快的，摇车加速时的感觉非常灵动，上脚提速很快。轮组在高速时的惯性也保持得非常好，顺畅且轻盈，即便要再提速，轮组也不会带来拖脚的感觉。如果你有较好的踩踏习惯，这对轮组在高速保持的惯性会让你感觉很轻盈。最让我印象深刻的就是它在侧风时的稳定性，这种感觉我还特别找到了一个比喻来形容，侧风就像一个小孩使劲冲撞到了壮汉，壮汉上身晃动一下便回位，而双脚则稳稳地扎在地面上。这就是C60在被侧风侵扰的时候的表现，简直太稳定了。
虽然官方定义这是一对适合于高功率的车手使用，那你可千万别被吓唬住了，像我这种200多瓦出头的人在使用C60轮组时也毫无负担，当然高功率的车手绝对能够发挥它更大的功效，驱动刚性实在是太出色了。我觉得它特别适合于千岛湖的比赛，136公里爬升700米左右的起伏路况，它能让你感觉到轻盈的踩踏，要它上速度的时候也绝不拖沓。
在我目前的轮组库中，如果需要去到浙江爬坡，那么我会选择综合性能更加出色的Dura-Ace C50，能爬坡，在平路拥有不错的惯性，但它的侧风稳定性并不如Dura-Ace C60轮组，因此只要是在平路或者小起伏的路线骑行时，C60就是我的首选。
文：选锦
图：潘仲夷/选锦/禧玛诺官方资料图
