Epic World Cup是一台目的性强烈的机器，它的目的只有一个，那就是胜利。Specialized对自己发起挑战，摒弃从前对于速度的理解，以前所未有的，由车架工程学、革命性的避震设计、无与伦比的骑行动力构成的有机系统来迎接它。结果是？效率、操控与轻量化的优异结合。一个整体总是快于其各部分的总和。
“我第一次骑上Epic World Cup的时候，就知道今后我不会再想骑任何硬尾了。它就是硬尾杀手……它能给我硬尾身上我所需要的一切，同时又能给我软尾所特有的操控性和性能。”
——Christopher Blevins，2021年UCI XC短道世界杯冠军
行程：110/75mm
重量：1765g（带有完整避震、组件和喷涂的车架组）
型号
S-Works Epic World Cup
Epic World Cup Pro
S-Works Epic World Cup车架组
高效
将力量转换为胜利
通过对车架、定制后胆和骑行动态的整体式开发，Epic World Cup用直接的踩踏反馈和更高的效率为骑士带来了突破性的性能。
车架是用极简主义实现功能最大化的优秀案例。我们的工程团队设立并实现了扭转刚性（用于提升转向的精确性和上半身力量传输）和五通刚性（用于提升踩踏响应和效率）方面的新标准。双钻石布局通过将后避震整合为一个结构部件，进一步加大避震器内部衬套间距，从而达到了这个目标。上管的集成设计进一步从泥土和碎片中保护避震和上部连杆的使用寿命。
通过与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器，Epic World Cup带来了硬尾车一般的的迅捷踩踏响应，但又能巧妙地消除颠簸，以最大限度地保持动力，同时减少骑手的疲劳。由于Epic World Cup的工程特点，其75mm的行程能带来更大行程的感受。当车辆设定为硬尾模式时，避震筒被顶出，提供相当于25% sag设定的100mm后避震的正向行程。
Epic World Cup是怎么回事，为什么它既能提供硬尾的直接感，又能带来软尾的性能？这种独特的性能突破的一个关键，是避震后胆拥有独立可调的正负空气弹簧。由于这一特点，再加上优化的空气量和阻尼特性，Epic World Cup具有人们所追求的硬尾车的"快感"，同时具有崎岖地形的容错性，并能够根据具体的线路进行设置。此外，通过对三种空气弹簧设置选项的简单调整，可以实现避震的个性化设置，以适应更多骑行风格和赛道条件。
硬尾模式
最硬，最爽脆的感受。适合较为平顺的赛道。0 sag。
前段：三种设定中，行程激活阈值最高的，因为没有负压；
中段：相对最不平缓的避震曲线，高压正气室将会在大部分行程中处理绝大多数冲击。由于sag为零，75mm的行程将会带来类似100mm行程的感受；
后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。
平衡模式
硬尾与软尾的平衡。适合中度崎岖地形。Sag约为5%，约2.5mm。
前段：负压的增加带来了中等行程激活阈值，也相应提高了对小冲击的响应
中段：得益于增加的负气室气压，生成了较平缓的避震曲线，也带来了更平顺的感受；；
后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。
软尾模式
最容易激活行程的设定，特别崎岖的赛段首选。Sag约为10%，约4mm。
前段：最大的负气室压力与最低的行程激活阈值，在小冲击路面带来更加服帖、平顺的骑行感受；
中段：最为平缓的避震曲线，助其成为最平顺的设定；
后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。
| 后胆可调节为硬尾模式、平衡模式和软尾模式，而在每一个模式下，根据你的体重而设定的后胆气压值也大有不同。
操控
接触，控制，庆祝
当轮胎离开地面的瞬间，您将会失去对于速度和方向的掌控。无论您是在终点之前全力冲刺，还是在乱石阵中脱颖而出，比往常更多那么一点的地面接触，或许就意味着胜利或摔车的天差地别。与一辆硬尾或行程更小的山地车相比，Epic World Cup能让您的轮胎与地面的接触时间得到可观的延长，更直观地说，就是更多的操控性。更多操控则意味着更多的速度。
“信心，精准，以及速度。这辆车会将我们带到一个全新的境界，使我们在世界杯的各种赛场都获得更多优势。我已经等不及在公开赛上骑着这辆车比赛了！”
——Haley Battern，Specialized Factory Racing
新车架设计和整合式避震后胆让人意识到——这就是Epic World Cup——而接触点则是点睛之笔。当我们谈论刚性时，您将与这辆精心调校的赛车通过一系列我们精心打造的配件互动，从鼓舞人心的Roval Control SL一体车把，到可微调的Control SL座管，再到整合贯通式头管走线。说到胜利，简约就是更快，而这辆车的每一寸都只有一个任务，那就是赢得比赛。
轻盈
更少重量，更多优势
重量是速度的敌人。或许从科学的角度来说不是这样，但车手是来赢比赛，不是来赢诺贝尔奖的。当车架组的重量仅重约1765g（带避震及车架附件、涂装），Epic World Cup当之无愧地在同类型重量竞争中脱颖而出。翻译一下就是，同一名骑士，用相同的输出功率，将会加速更快，过弯更轻巧，同时用更少的力量爬上同一个爬坡。所有这些都将转换为您在赛道中的减秒，而在世界级的舞台上，几秒已经足够决定冠军的归属。
2020年时，Specialized发布了其品牌制造过最轻的公路自行车——Aethos，拥有约585g车架重量和令人震惊的五通及整体扭转刚性。之后Specialized很自然地将从Aethos身上学到的关于轻量化和刚性的经验都用在了Epic World Cup身上，不过根据它会遇到的崎岖环境，相应地提高了一些数值。
Epic World Cup的外形看似简单，却能为骑士的需求提供最有效的刚性。五通和立管适合小管径，但我们也需要大管径的上管和下管来与较大的头管搭配。 因此，上管和下管如何与五通及立管巧妙地融合非常重要。这些连接处的管型对负载下的刚性和稳定性有重大影响，Specialized通过微妙的曲率变化，能够创造巨大的性能收益。
通过Specialized历史上几乎最大的模拟运算项目，团队创造了超过10万个虚拟车架，涵盖了各种各样的设计。在虚拟车架上，Specialized测试了五通、前三角以及整体刚性——这三个关键因素能够很大程度上帮助他们预测车架的骑行质感。测试数据非常庞大，它需要运行先进的有限元分析（FEA）的超级计算机的处理能力。当然，计算机不会告诉你这10万个车架中哪个是最好的，它们只是提供了大量的数据。
为了对此等海量数据进行过滤和分析，Specialized需要一个能够应用且识别他们25年多以来在碳纤维车架工程和测试结果趋势的系统。通过这个专门的软件，Specialized终于得以发现那个具有最佳整体性能表现的最优解。
ROVAL : CONTROL SL FAMILY
工程优势
当刚性为王，最佳的形变就是毫无形变。当今XC赛道拥有越来越多的下坡和惊险路段，当涉及到控车问题，丝毫没有犯错的余地——对于功率传输的效率需求也变得更加重要。
Control SL一体车把
“当有车手需要整合式设计，来配合他的全力输出，Roval Control SL一体车把站了出来。这件工程杰作的诞生注定要惊艳这个向来都是全油门前进的XC世界。使用高模碳纤维制造，经过赛事验证的几何，你很难在世界杯赛场上找到第二个如此出色的山地车把，能将轻量化、刚性和操控性结合得如此之好。”
材质：高模碳纤维
宽度：780mm（带裁切刻度线）
抬升：0mm，-12°
后掠：8°
带有码表支架安装孔
重量：约250g（70mm把立长度×780mm宽度）
Control SL座管
节奏对于您的比赛至关重要。我们轻盈的Control SL座管能将您放置于一个持续高功率输出的绝佳位置。能够轻松进行毫米级微调的结构，助您达到最佳进攻骑姿。
材质：高模碳纤维
长度：415mm
后飘：0mm
管径：30.9mm
轨道夹：标准双轨（与Alpinist座管相同）
螺栓材质：钛合金
重量：约180g
Control SL轮组
“强悍的XC轮组”，任何标杆在前，都将被它直接碾碎。Roval Control SL轮组更宽、更快、更强壮、更平顺，也更耐用。基于新的轮圈设计而打造，29mm轮圈宽度提供了更好的轮胎形状，提高了循迹性，而整体的重量则只有惊人的1240g左右。更宽的无勾圈边设计配合平坦的圈型，不仅通过在更大的区域内分配冲击力来提供更大的冲击强度，而且将导致蛇咬爆胎所需的冲击力提高了约22%。非对称辐条和轮圈设计搭配双交叉编法提供了更好的支撑角度，带来更好的侧向刚性，同时允许在整个轮组上都使用相同长度的辐条。
FAQ
SID WCID后胆要如何调节？
正确的后胆调节对于达到这辆车的最佳性能至关重要，同时调节也与具体赛道和您的骑行风格相关。只需简单的几步，请参考教学视频，确保您按照自己的比赛和训练需求进行了正确的后胆设定。
| 在后胆的内管上分别标记有激光印刻的白线，而这就是你在调节平衡模式和软尾模式的基准。所有的模式调整时，都需要将后胆正气室的气压放掉，选择你所需要的模式，按压后胆至你想要“白线”，比如说尾部的白线代表软尾模式，那就按压后胆至底部这根白线，然后再按压负气室（也就是金色那颗按钮）进行排气。最后的一步就是按照你的体重推荐的气压值，给后胆打气。
Epic World Cup为何放弃了后方的BRAIN避震？
简单来说，为了进步。SID WCID后胆延续了BRAIN技术的理念，能够直接和主动地调节避震的软硬，来让效率和操控最大化。虽然空气弹簧的实现机制不同，但最终的效果并无差异。Epic World Cup将继续在RockShox SID SL Ultimate前叉上沿用BRAIN技术。
| 前叉还是保留有Brain系统的。
第一代Epic是何时问世的？
第一代Epic在2003年问世，20年间，不断革新的Epic成为了将车手们送上领奖台次数最多的软尾XC。
Epic HT车型之后会如何？
Epic HT Comp将会作为高性价比之选继续存在。但在更高级别，我们相信新一代效率、操控和轻量化的结合将会更好地满足世界上最精英的那批车手们的需求。
| Epic World Cup（红）vs Epic HT的对比。随着Epic World Cup上线，它也将取代顶级的S-Works HT和HT Pro这两个级别硬尾车型。不过，更具性价比的Epic HT Comp将继续保留。
Epic World Cup这条产品线会有多少种车型？
目前会有两个级别的整车（S-Works和Pro）和S-Works车架组。
还能安装水壶吗？
所有Epic World Cup车型，包括XS码，都能在车架前三角位置内容纳两个标准骑行水壶。
Epic World Cup的最大胎容量是多少？
Epic World Cup能兼容的前后最大胎宽均为2.35英寸。
Epic World Cup能兼容的最大盘片尺寸是？
36T。
几何表
试骑体验
3月底，Specialized中国把媒体、赞助车手以及国内的部分山地经销商拉到了南京水墨大埝的XC赛道，真正近距离感受了一番全新改款的Epic World Cup。软尾“硬化”，这就是目前XC山地车的最想要达到的效果，在爬坡时快如硬尾，动力源源不断地通过链条传输至后轮，而不会因为硬尾后胆的作动而有所损耗。在需要后胆作动时，也就是车架在受到更大震动时，后胆又能真正进入到工作状态，将路面的震动过滤。
其实，这是新形态下的Brain，通过在后胆加入了正负气室来实现原有后胆外挂式Brain的功能，终极目标其实就是更加轻量化，而现有的技术能够让Specialized的团队实现这个目标。只是为啥取消了Brain的命名，那是因为你需要自己在骑行前来手动设定后胆的工作模式，根据你骑行路面的状况、骑行风格来选择硬尾模式、平衡模式和软尾模式。当然，后胆上平衡模式和软尾模式的线仅仅只是参考，你完全可以根据自己的需求来设定后胆工作的状态。如果说我在调整后胆模式时，就把后胆压在平衡和软尾模式两根白线的中间，同样也是可以的。比平衡模式多一点避震，又比后胆油路全打开状态下少一点作动。后胆的设定，一切取决你的Brain了。
从个人骑行山地车的需求来看，我不是车手，也无需竞速模式下的0 Sag硬尾模式，我需要的是更快乐、更刺激的山地骑行体验。因此在体验过0 Sag模式之后，我会把后胆设定在软尾模式。即便如此，我依旧觉得Epic World Cup爬坡效率惊人，南京水墨大埝的XC赛道包含有大量超20%坡度的碎石路面，只要你舍得给力，Epic World Cup就能让你蹭蹭蹭往上爬。和别人的走线不同，我更喜欢走中间碎石更多的路面，软尾模式下的后胆也能让后轮紧紧贴住地面，不会因为碎石而颠起后轮导致打滑。虽然是XC山地车，车架的几何其实已经Trail化了，66.5°的头管角度，再加上430mm的短后下叉，真的让爬坡发力的响应更快，以往29吋轮径在陡坡容易翘头的现象也少了很多，即便我的把立下还有多个垫圈，还处在正装的状态下。
当然，个人最不喜欢的就是XC的爬坡，还是下坡比较适合我。最让我影响深刻的是Epic World Cup灵巧的操控，指哪打哪的感觉。在技术路段下坡时，永远都是人操控着车，而不是车拉着人跑，难以驾驭的感觉。轻量的设定，真的让你很享受。顺带说一句，Specialized的山地轮胎，真的很棒，抓地力十足。当然，什么样的人骑什么样的车，如果是我的Epic World Cup，那必须安排上最宽2.35英寸的山地轮胎，将坐杆更换为升降坐杆，在更难的技术路段享受那种在失控边缘作死的刺激。那为啥不选择更长行程的山地车呢，那种无需考虑走线，用行程碾压落差的快感呢，主要是因为我上了年纪，从心了。
借用小潘潘的话结个尾：男人的快乐简单也纯粹，一台山地车，一座山就可以玩一天。
编辑：选锦
资料来源：Specialized闪电中国
