从SRAM开始在各大厂商中的山地车推广UDH后拨规格时，我一直都以为它是为了升级13速飞轮准备的，通过直装式后拨，从而取代原有的后爪勾安装位，增加更多一片飞轮的空间。显然，我想得有点多。
随着XX SL Eagle Transmission、XX Eagle Transmission和X0 Eagle Transmission套件的上市，SRAM全新划分了其品牌旗舰系列的山地变速产品线。T-Type造型的直装式后拨显然成为了最大的亮点，取消了张力螺丝和限位螺丝的全新后拨，也在安装的时候让我们迷惑了大半天。只能通过说明书以及视频，来回研究才明白正确的安装流程。
在新品发布之后，我也想着把自己的X01 Eagle AXS更换为全新的X0 Eagle Transmission，而我所骑的Trek Top Fuel 120mm避震行程的山地车也是2022年的新产品，因此后拨规格也早已更换为了UDH，可以无缝衔接。
在我们原有的认知中，XX1 Eagle AXS，是专为XC而设计的顶级套件，拥有较窄的Q-Factor，而X01 Eagle AXS则是针对Trail、Enduro等长避震行程而设计的顶级套件。不过，在SRAM全新的产品线中，XX SL轻量版套件，成为了XC领域的顶级套件，而更宽Q-Factor的XX Eagle Transmission则成为了Trail、Enduro山地车的顶级套件。原来的X01 Eagle AXS呢？用铝合金曲柄取代了碳曲柄的X0 Eagle AXS Transmission，只能屈居第二等级了。
那么，用最新款的X0 Eagle Transmission取代上一代的X01 Eagle AXS，重量上会带来多少区别呢？
牙盘
| X01 Eagle AXS牙盘：478g，碳曲柄还是轻一点的。
| X0 Eagle Transmission牙盘：712g，虽然号称是SRAM有史以来最强壮的铝合金曲柄，但重量确实重了不少。对了，牙盘组还增加了两个护盘。
后拨
| X01 Eagle AXS后拨：387g。
| X0 Eagle Transmission后拨：452g。虽然取消了张力螺丝和限位螺丝，但直装式后拨不一定轻。
飞轮
| X01 Eagle AXS飞轮10-50T：359g。
| X0 Eagle Transmission后拨10-52T：379g。从最大50T到最大52T，重量增加可以理解。
| X01 Eagle AXS指拨：79g。
| X0 Eagle Transmission指拨：47g。
不算上链条的话，X01 Eagle AXS传统系统的重量在1303g，而新款的X0 Eagle AXS Transmission传统系统的重量则为1590g。我想，这也是为什么SRAM在其宣传资料上决口不提重量的原因，确实是重了不少。
难道这就是所谓的消费升级，产品却降级了？如果单从重量上来说，确实是有点这个意思。不过，从使用效果来看，新款X0 Eagle Transmission带来的最大好处，显然还是T-Type直装式后拨。在消灭掉了传统的后爪勾之后，后拨可以直接固定于车架之上。从图片你可以清楚地看到，T-Type后拨的轮廓要明显内收于车架内侧，打造了SRAM版的“影子后拨”，这样的好处就是让后拨在摔车或受到撞击时能够有好的保护性，后爪勾也不会因为撞击而损坏或偏移，保证了变速的准确性。并且，T-Type造型后拨的强度要高于上一代的后拨，SRAM也在官方视频上展示了一个成年壮汉站在后拨上也不会给后拨带来任何问题。
| 这两张图可以清晰看出上一代X01后拨与车架的位置，在摔车时还是很容易受到撞击的。
| 新一代X0后拨则明显内收，可谓是SRAM版的“影子后拨”。
并且，新款的飞轮在变速平顺性上较上一代也有提升，变速更轻同时噪音也更小了，新一代X0 Eagle Transmission还是带来了较大的提升。是否需要升级，还是取决于钱包，其实上一代的X01 Eagle AXS用起来也还不错，反正都是12速，差别不大。
文：选锦
图：张懿/选锦
