TPU内胎实现国产替代材质升级后的RideNow TPU内胎更耐用

2023-02-21 13:57

同样是1600g的圈刹轮组和碟刹轮组相比，哪个轮组会更好骑呢？众所周知，为了更好的刹车效果，以及应对刹车时摩擦产生的高温，圈刹轮组的刹车边都会进行加强，因此更多的重量集中于轮圈上。而同等重量的碟刹轮组，没有了刹车边的困扰之后，可以将轮圈的重量降低，对花鼓强度进行加固。两种轮组在骑行中带来的感受就完全不同，碟刹轮组的启动、加速，以及反复拉扯时的反应，都要优于圈刹轮组。圈刹轮组则会在起速后，因为重量更集中于轮圈，所以匀速时的转动惯量会更好，但在起步、急加速中就需要更高的功率输出。

对于大多数的消费者，或说是我们这种两百多瓦的普通车友而言，我们可能需要一对在启动时，或是在频繁的加速、减速中反应更快的轮组。轮圈的重量是恒定的，因此我们能减重的最佳方式就是更轻的轮胎或者内胎。我们此次的重点就是目前非常火的TPU内胎，超轻量的设计实在是太诱惑了。从最早的丁基胶，稳定但很重，到后来的乳胶内胎，其带来的路感、缓震性不错但气密性是个大问题，再到如今的TPU内胎，重量轻、气密性不错，但也需要更精心的呵护。

| 市面上最普通、最便宜的丁基胶内胎，重量在115g，当然市面上也能购买到75g左右的轻量化丁基胶内胎。你可以算算，如果搭配了TPU内胎，你可以减少多少重量。

在Schwalbe、倍耐力、Tubolito、Revoloop等品牌相继推出TPU内胎之后，以骑行台摇摇板起家的国产RideNow品牌也迅速杀入了这片红海，并且其更实惠的价格一下子让众多国际品牌傻了眼。

我最早使用的TPU内胎就是倍耐力Pirelli推出的SmarTUBE内胎，超过300块一条的售价也是令人瞠目结舌。SmarTUBE由热塑性聚氨酯弹性材料（TPU）制成，相较于普通的丁基胶内胎，仅为35g（实称38g）的全新内胎减轻了70%的重量，同时体积也降低了50%。通过优化了TPU材料的特性，SmarTUBE相较于传统的丁基胶内胎，它的防刺性能提到一倍，并且降低了重量，同时体积也变得更小。

TPU内胎的优势显而易见，也让我误以为TPU内胎会比普通丁基胶内胎的强度要高，因此也忽略了一些操作上的差别。在安装在轮组上前，我们一般都会给内胎先充点气。如果是使用丁基胶内胎，我们一般都会使用真空气筒充气，阀门一开一关，内胎就充好了。不过，这种操作到了给TPU内胎直接充气时，内胎瞬间就爆了，真的好肉疼。RideNow品牌建议，在安装前的充气过程中将气压控制在5PSI。在空置（未安装在轮胎内）时打气切勿超过6PSI，这样容易导致TPU内胎膨胀而无法修复。

第一代的RideNow内胎其实存在着些许小问题，如上所提到的打气时操作失误，易造成TPU内胎鼓包或者爆裂。而后气嘴的硬塑材料强度不高，也带来了崩裂的风险。因此RideNow很快进行了材料的升级，选择了更高强度的气嘴硬塑材料，内胎产品也越来越成熟。早在收到RideNow的产品前，我就自费购买了差不多10条该品牌的TPU内胎，在使用的过程中也非常稳定，不仅轻，而且气密性非常不错，无需像使用乳胶内胎后需要经常补气。在我身边使用RideNow TPU内胎的朋友里，也几乎没有出现过气嘴崩裂的现象，非常稳定。

目前，RideNow推出了适合于各种轮径使用的TPU内胎，从12、14和16吋的童车，到折叠车用内胎，到26、27.5和29吋的山地车，当然目前销量最大的还是700c的公路车超轻内胎。RideNow目前在公路车领域推出了36g的公路/Gravel用内胎，同时还带来了更轻的24g Superlight版本，提供45mm、65mm和85mm不同气嘴高度的选项，可谓是应有尽有。目前来说，RideNow的TPU内胎拥有完整的产品线，型号规格齐全，特殊尺寸可定制。