+优异的几何设定，全新隐藏走线设计带来颜值巨大提升
-强力摇车时蹭碟
重量：7.77kg（含水壶架、码表座）
价格：具体请咨询捷安特经销商
测试车基本数据
车架：Advanced级别碳纤维车架
前叉：Advanced SL级别碳纤维前叉、OD2
牙盘：SRAM Force D1带Giant Halo功率计
飞轮：SRAM Force、10-28T
手变：SRAM Force eTap AXS
前拨：SRAM Force eTap AXS
后拨：SRAM Force eTap AXS
刹车：SRAM Force eTap AXS
车把：Giant Contact SLR Aero碳纤维车把
把立：Giant Contact SL Aero铝合金把立
座杆：Giant Vector
座垫：Giant Fleet SL
轮组：Giant SLR 1 50mm碳纤维轮组
轮胎：Cadex Race，700×25c
曾几何时，价格实惠的Giant Propel气动车款占据了上海的各大骑行绕圈路线。据当时某一次夜骑人群的不完全统计，骑着Propel的车友达到了50%以上，可见其当时在市场上有多火爆。随着市场上气动车款的选择越来越多，以及国产品牌以更低廉的价格切入破风车架市场，Propel的热度才有所下降。
如今，随着新一代的Propel亮相，各大车友群的讨论热度一直居高不下，真的让人感叹其影响力。根据官方资料，新款Propel以全新设计的超低风阻椭圆截背管型打造，配合专属车把组全面提升空气动力学性能。顶级款PropelAdvanced SL较上一代产品空气阻力减少6.21瓦。采用顶级碳纤维材料与尖端制造技术制成，使得这一代PropelAdvanced SL重量刚性比大幅提升，其中车架重量相比上一代产品减少328g，车架刚性增加9.9%，踩踏刚性提升7.5%。
当把这些数据结合起来，就会显示整体效率的提升——车架组整体刚性提高9.2%，整体效率提升26.4%，后端顺应性增加85%。除了竞速表现之外，它还为骑士们带来了更优秀的操控性、更顺畅的骑行体验以及更好的Fitting适应性。顶级款车架的提升，也意味着第二等级的Propel Advanced Pro在性能以及车架刚性、重量上同样得到提升，表现值得期待。
从视觉上来看，新款Propel的管型经过了大刀阔斧的改革，在破风管型的基础上，捷安特对头管、下管和车架五通区域的管型重新设计，从而增强了车架的抗扭性和侧向刚性。除了管型的变化，现代的气动设计中更加追求整合性，全新的专用整合水壶架设计也能减少风阻的影响，提升整体的气动性。
上一代Propel被人诟病的内走线方式，完全不见了，取而代之的是目前主流的隐藏走线设计，采用了OD2规格的D型舵管，完全不用担心强度不足。顶级款的AdvancedSL采用的是底部内凹的碳纤维，走线直接隐藏于内凹部分，我们拿到的Advanced Pro第二等级的车架则搭配的是Contact SL Aero铝合金把立，底部及内侧直接挖空，简单、粗暴，但可以隐藏更多走线，为下一次的修车或调整预留了足够长的油管长度。
Propel后三角变得更加纤细，与TCR更为接近，所以很多的车友在看到之后也亲切地将新款Propel称之为PCR。当然，TCR中的C代表着Compact，也就是压缩车架设计的意思，但Propel的车架可不压缩，在基本上共用几何的基础上，Propel的立管明显要长得多，上管更加水平。在挑选Propel车架尺码的时候，一定要注意跨高。
骑乘
因为个人特别喜欢TCR的几何，所以当我骑上Propel的那一刻，熟悉感立马来了，完全不需要适应的时间。令我很奇怪的是，不管是骑TCR还是Propel，我都感觉自己的踩踏会更为直接、舒适，这和其几何设计也是有着一定的关系。和顶级款不同的是，Propel Advanced Pro没有采用ISP一体式座杆设计，这其实对于消费者而言更为友好，可轻松调整座垫高度。
当然，第二等级的车架在重量上也相应增加，搭配SRAM Force eTap AXS无线套件、捷安特自家的Halo功率计、SLR 1无钩真空轮组等配件，使得整车的重量达到了7.77kg。相对于上一代的Propel Advanced Pro 0超过8.2kg的重量，新款在减重上已经实属优秀。当然，我也特别眼馋顶级款的重量，低于7kg的重量对于一台气动车款而言真的非常优秀。倒是建议捷安特可以取消后下叉的速度、踏频安装孔，毕竟全民功率计的时代已经不再需要另外安装速度、踏平感应器了，这应该还能减轻一些车架的重量。
不过，第二等级的Propel其实上脚之后的轻盈还是令人印象深刻的，坐踩时踩踏力量给到位，速度也立马到位，尤其是在和朋友们拉扯的时候。速度响应如此快，得益于捷安特强大的制造能力，其在碟刹时代依旧保持着405mm的后下叉长度，这对于踩踏力量的传导会更为直接，让你明显感觉提速更快。
整车的速度响应快应该也和改为无钩真空的SLR 1轮组有关，更轻的重量带来了更快速的响应，而22.4mm的内宽搭配Cadex Race 25c的真空胎，带来非常好的路感和抓地力，在高速过弯时的稳定性令人印象深刻。在乱侧风时稳定性可能不如顶级款的轮组，车头的晃动会更为明显一些，但一切都在可控范围之内。曾尝试过连续八九百瓦大力摇车，速度很快就上到50km/h以上，但也产生了烦人的蹭碟声音。
总体而言，整车的配置非常均衡，能够带来非常高的吸引力，而且整车配置已经足够完美，再加上功率计的搭配，你已经无需再为这台车操心了。从个人角度而言，如果我是这台车的用户，唯一需要更改的可能就是这根车把，个人更偏向于弯把末端与地面平行，而新款Contact SLR Aero碳纤维气动车把则无法调整到这个位置。强烈建议捷安特引入Propel的车架组，让一些高端玩家可以按照自己的设定进行搭配。可以预见的是，当Propel大规模上市时，市场上又将掀起一片热潮，在供应链如此紧张的情况下，那还是建议大家早订早享受。
编辑评语
第一代的Propel带来了全民气动的热潮，如今全新一代的Propel无论是在管型设计上，还是在全隐藏走线的整合上，都更进一步。优异的几何操控，更令人倾心的颜值，令全新一代的Propel更具吸引力。静待Propel正式登陆市场的那一刻。
文、图：选锦
编辑：HCY
