零售价：499.00
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+滚阻低、湿地抓地力非常不错，更加耐用
-残留胎毛影响观感，但不影响使用
上一代的S-Works Turbo RapidAir 2Bliss Ready（简称2BR）真空胎发布的时候，还是真空胎刚刚兴起的那几年，技术还不是太成熟，那时候试图将真空胎安装到Zipp轮组上，结果怎么都打不进去气，最后作罢，只能将轮胎装回到闪电自家的Roval轮组上，毕竟是针对自家轮组品牌优化设计的真空轮胎。而全新一代的真空轮胎，真的完全不同了，第一次安装于Mavic Cosmic SLR 45轮组上时，一气呵成，从安装到打气过程，轻松搞定，只需要用真空气筒便能搞定真空轮胎的充气过程。
T2/T5双重胶质胎面是全新系列Turbo轮胎的特点之一，全新S-Works Turbo开口胎、真空胎和非真空胎，均受益于新的T2橡胶配方，重点是降低滚阻和胎面的耐久性。Gripton T2橡胶配方的特点是提高了硅胶与固定聚合物链的结合效率，这使踩踏效率与改进的湿地抓地力相平衡，并将耐用性提高到另一个水平。在胎肩，Specialized则使用成熟的T5胶质，抓地力为王，在弯道中具有出色的抓地力和信心。
作为真空胎，全新Turbo 2BR 通过配合使用RapideAir自补液能实现自补功能，新款轮胎还在轮胎中间的帘布层加入了BlackBelt防刺层，比前一代轮胎提升了约8%防穿刺性。新款的S-Works Turbo 2BR在重量上和主流的真空胎较为接近700×26c的轮胎重量为260g，700×28c的重量则为280g。这一款轮胎还提供700×30c的规格，并且还有两款黄边胎可供选择。如果你对重量不满意，那Specialized也提供了更贵的S-Works RapidAir 2BR，通过减少帘布层的堆叠来减轻重量，700×26c的重量仅为240g。
我也选择了700×28c的S-Works Turbo 2BR轮胎去参加今年度的格兰芬多，毕竟闪电的轮胎，还是值得信赖的。新款轮胎的滚阻确实低，低到会让你感觉新胎的抓地力是否足够，它的路感和我之前长期使用的Pirelli RaceTLR SL真空胎的感觉完全不同，后者就像粘在地上的感觉，给人信心十足，但滚阻确实也会增加许多。参考BRR滚阻测试机构对新款S-Works Turbo RapidAir 2BR轮胎在高中低胎压的滚阻测试，其滚阻数据已经非常接近长期霸榜的马牌GP5000轮胎。这就是T5橡胶配方对轮胎带来的提升，但是否会抓地力不足呢？在格兰芬多大理站中，我曾为了躲过前方的摔车而大力地紧急刹车，轮胎所带来的抓地力让你在瞬间降速且没有后轮打飘的情况，这让我对新轮胎的抓地力完全放心。从那次躲过摔车的经历之后，我对于S-Works Turbo 2BR的轮胎就建立起足够的信心，高速状态下过弯也更敢于压弯。在BRR的湿地抓地力上，同样使用了T2/T5橡胶配方的S-Works Turbo RapidAir 2BR轮胎，在中间层和边缘的抓地力得分均优于另外五款超低滚阻的轮胎，令人意想不到。
当然，在路感方面我还是更喜欢S-Works Turbo Cotton棉线胎所带来的柔和，而2BR轮胎在相同胎压之下会更加颠一点，但侧壁的支撑性会更好，并且提供较为一致的骑行感受，这一点还是令人非常放心的。这条轮胎唯一令人不太满意的还是在工艺上，可能是受到疫情及供应链紧张的影响，新款轮胎在残留胎毛的处理上显得有些毛糙。当然，这本身并不影响轮胎的使用，基本上残留的胎毛在比完350km的格兰芬多赛事之后也消失不见了。
文、图：选锦
编辑：HCY
