在第一周结束时，我们似乎觉得环法的悬念已经结束了一大半，毕竟波加查那种强势的能力让人不禁想起他在前两届比赛的表现。而在第二周的中段，波加查在格拉农山口的崩盘令人猝不及防，也使得温格高夺冠的悬念上升。在结束第二周后，温格高以59小时58分28秒强势领跑总成绩榜，波加查以2分22秒的差距落后排在第二，托马斯和温格高的差距则是2分43秒。除了波加查和托马斯之外，其余GC车手与温格高的差距都在3分钟以上，从第二周的实际表现来看，他们不足以对领奖台造成过多威胁，所以第三周的总成绩争夺依然是在珍宝-威斯马车队、阿联酋航空车队和英力士车队之间展开。
珍宝车队遭遇事故性减员 温格高将面临挑战
如果要给过去两周评选出一名最有价值车手的话，沃特·范阿尔特绝对会收到最多的选票。在过去的15个赛段里，他已经收获了两个单站胜利和四个单站亚军。在上一个赛段的冲刺中，他在没有副将的情况下依然冲得第二，展示了恐怖的实力。
而他的价值远远不止体现在争夺单站胜利上，在温格高穿上黄衫的第11赛段，范阿尔特在比赛发车后便和范德普尔一同突围，抢下途中冲刺点后，在加利比耶山爬坡也并不落下风，如果他继续坚持，争取单站胜利也不是没有可能，毕竟他曾经征服过风秃山。在翻越加利比耶山顶接到车队指令后，他还在下坡中等待主将并做好了领骑的工作，甚至是退到了温格高之后的集团将罗格利奇在格拉农山口爬坡开始前带了回来，紧接着领骑到最后8公里时才结束工作。原本需要几个副将才能完成的工作，被范阿尔特一人包揽，这也使得珍宝-威斯马车队的对手们遭遇暴击，最终让温格高实现了在总成绩榜上的反超。
这一切离不开珍宝-威斯马车队上下的努力，带着两分半的秒差进入第三周，温格高可谓手握着巨大优势，在最为难度的第12赛段，他很好的顶住了来自波加查等对手的压力，面对着波加查非常热衷的终点前突然冲刺也能及时反应，的确展示了他对自己能力以及对比赛节奏的掌控。
在第15赛段前，罗格利奇宣布退出本届环法，在环法总成绩无望后，他的目标将是力争在环西卫冕。6名副将来辅佐温格高也绰绰有余，然而谁曾想休息日前的平路赛段让珍宝车队在24小时内直接减损两名大将，斯蒂文·克鲁伊斯维克在比赛后半程的一次事故中痛苦倒地，肩膀伤势让他不得不退出了本届环法。随后蒂什·贝诺特和温格高又在比赛中摔倒，温格高的肩部也有一定的损伤，而贝诺特在掉队后骑得略显挣扎，这两次摔车间隔甚至都不到20分钟。
在失去罗格利奇和克鲁伊斯维克后，珍宝车队仅剩下6名车手，和之前因为新冠而减员的阿联酋航空车队人数相同。温格高当前能够依靠的纯爬坡副将仅剩下赛普·库斯一人，在第三周的第17、第18赛段都会是极为艰苦的山地赛段，而且比赛的爬坡都是集中在后半程，对于人数不占优势且又是黄衫所在车队需要承担领骑任务的珍宝-威斯马车队来说，这将对他们的副将群产生极大的消耗，而其他的总成绩车队将会尝试利用人数优势在比赛早期派出副将甚至主将来参与进攻，进而实现消耗珍宝车队副将的目标。
对于珍宝-威斯马车队来说，由于第二周建立的秒差优势和范阿尔特在本届环法的出色表现，让他们的战术有了更大的容错空间。而对于温格高来说，第17、第18赛段将是检验他黄衫成色的最好舞台。
副将阵容略有优势 波加查能否翻盘
因为新冠感染而遭遇减员的阿联酋航空车队在第二周似乎有些吃力，在第11赛段被珍宝-威斯马车队彻底拿捏，车队主将也失去了黄色领骑衫，好在波加查和温格高的差距没有相差到无法挽回的地步。
尽管目前阿联酋航空车队和珍宝-威斯马车队都是6人阵容，但从副将群的对比中明显可以发现阿联酋航空车队在第三周是占优的那一方。在第一周阿联酋车队的平路副将伦根因为新冠阳性而退赛时，我们一度疑问为何阿联酋航空车队要在环法带来如此多擅长于爬坡的选手，使得他们在伦根退赛后平路控场能力削弱。爬坡副将们在平路控场中承担了更多的工作，当波加查在第11赛段遭遇温格高和罗格利奇的双重围剿时，连续的回应并尝试反击使得他消耗大量体力，同时因为副将无法及时给予帮助让他失去及时补给的机会，最后在格拉农山损失大量时间丢掉了黄衫。
而在珍宝-威斯马失去罗格利奇和克鲁伊斯维克后，他们在山区控场的能力必将下降，赛普·库斯在决胜时刻能够给予的帮助也非常有限。这对于拥有爬坡副将优势的阿联酋航空车队将是重大利好。
这样看来，第二周失去黄衫的阿联酋航空车队也并不是那么糟糕，把黄衫交由对手保有极大的减轻了他们在平路时的副将消耗，所以在第二周末尾的几站比赛中，阿联酋航空车队在爬坡时依然能有副将保护波加查。
第三周对于阿联酋航空车队来说，只要在第17、18赛段进山后通过副将优势在坡道尽快缩减珍宝-威斯马车队的人数，让比赛早早进入波加查与温格高的直接对决中，他们的战术就完成了大半。若是能够执行出“空中加油”战术，波加查或许会在个人计时赛前实现反超。
波加查目前的状态不用怀疑，他在第13赛段的表现反弹可以证明在第12赛段的时间损失应该是因为补给不够而导致，这也让第三周的竞争变得更加令人充满期待。他在个人计时赛的能力是要强于温格高的，如果能在第三周的两个高山赛段将秒差拉回至1分钟左右，可能我们又将看到2020年环法那样的计时赛翻盘戏码。
英力士车队人员齐整 托马斯能否再次问鼎
皮德科克在第12赛段的出色表现为英力士-掷弹兵车队赢来了本届环法的首个单站胜利，但他们的目标远不止此。来到第三周，三大总成绩车队里只有英力士-掷弹兵车队依然保持着8人阵容，而且在总成绩榜前十中占据3席，分别是托马斯（落后2分43秒）、亚当·耶茨（4分06秒）、皮德科克（8分49秒）。作为一支大环赛老牌劲旅，他们的车队人员分布也很均衡，平路组有卢克·罗、甘纳和卡斯特罗维霍，爬坡组则是由范巴勒、皮德科克、托马斯、马丁内斯、耶茨组成。尽管本年度英力士-掷弹兵车队摆出的是三主将阵容，但来到第三周时，现在保有夺冠希望的只剩下托马斯。
英力士-掷弹兵车队在第三周的战术安排会影响竞争格局，因为他们是目前人数最齐整的总冠军竞争队伍。而且过去两周都没有拥有黄衫，所以他们在体能上也保留着一点优势。而且凭借着人员齐整，不管他们和珍宝或是阿联酋航空车队的某一方进行短暂合作，都会给另一方带来极大的压力。
英力士-掷弹兵车队的关键点在于亚当·耶茨而非托马斯，第一周小结里提到耶茨今年将迎来合同年，不论离队与否，他都需要一场出色的大环赛表现来证明自己的能力，第三周的两个高山赛段将是他的最好机会。
过去两周比赛之中，可以看出亚当·耶茨在山区并不能够给予托马斯足够支持。在GC集团中有着生存能力但无法给对手施压，所以哪怕他在第二周的多个山地赛段中掉队，却依然能够来到总成绩榜第5的位置。
所以，他在第三周的表现或将直接决定英力士-掷弹兵车队在本届环法的收获，在高山赛段如果能够凭借着队友的掩护早早进入突围集团，并在进山后拉开一个非常有威胁性的秒差进而逼迫珍宝车队和阿联酋航空车队来花费兵力追击，为托马斯提供战术空间。或者是将托马斯来作为后方牵制，他在前方突围来提升总成绩排名，甚至是取代托马斯的战术地位来争夺黄衫，这都是有可能上演的画面。英力士车队围绕托马斯和耶茨两人的战术安排将会是第三周的看点。
编辑：Roy
图：A.S.O
