转眼，2022年环法自行车赛进入了第二个休息日，这也意味着本届赛事的第一周正式结束。在目前的总成绩排行榜上，来自阿联酋航空车队的塔代伊·波加查（Tadej Pogačar ）以33小时43分44秒的总用时位居榜首，在他身后分别是珍宝-威斯马车队的约纳斯-温格高（Jonas Vingegaard ）以及英力士-掷弹兵车队的杰兰特·托马斯（Geraint Thomas），分别落后39秒和1分17秒。荣誉衫方面，总成绩黄衫以及新人王白衫由波加查持有，西蒙·格施克（科菲迪斯车队）凭借着第9赛段的突围表现收获爬坡王圆点衫，身穿绿衫的范阿尔特（珍宝-威斯马车队）则是以135分的优势遥遥领先于冲刺积分榜。
阿联酋航空VS珍宝 英力士车队强势围观
毫无疑问，在第一周的9个赛段中，黄衫波加查和绿衫范阿尔特占据着大多数的曝光度。他们两个分别收获了两个单站，但需要注意的是范阿尔特在丹麦的三个赛段中连续收获了三个单站第二。本赛季至今他已经拿到了8场第二名的成绩，这不由得让人想起早些年的萨甘，“二哥”的名号已经可以交给范阿尔特了。
波加查今年春天参加的两场弗兰德斯地区的比赛都发挥不错，在环弗兰德斯如果不是冲刺被挡，他还可以冲击一下领奖台席位。他在第5赛段的表现令人印象深刻，总成绩主将在石头路的进行加速筛选真的有点出乎意料，而后的两个山地赛段，波加查展示了极强的统治力，收获了两个单站。
第一周总成绩的主要争夺集中在阿联酋航空车队和珍宝-威斯马车队之间，英力士-掷弹兵车队倒有点在一旁强势围观的意思，第一周他们一无所获，意图在第一赛段由甘纳抢下黄衫，没想到被兰帕特（快步车队）拿下胜利，目前最好的成绩是在第9赛段由卡斯特罗维霍拿下的赛段第二，期待中的主将进攻也没看到，丝毫看不出要给阿联酋航空车队以及珍宝-威斯马车队施压的感觉。
不得不承认，这支英国劲旅在环法赛中的竞争力远不如前，在山地赛段隐隐约约有点跟不住的感觉，甚至是第9赛段被波加查的突然冲刺再一次拉开了秒差，托马斯虽然在总成绩榜第三位，但秒差已经超过1分钟。要知道这仅仅是没有HC级爬坡的第一周而已。从总成绩榜上来看，他们在前十榜单中占据三席，稳一稳还是能够保住一个领奖台席位的。
多主将安排到底是好是坏？
过去的多个赛季，不同的车队尝试了不同的多主将阵容，意图达到“1+1＞2或是1+1+1＞3”的效果，然而事实是这些采取多主将阵容的车队都没有达到他们想要的效果，甚至引发内讧。
最先创造这种玩法的移动之星车队今年只将恩里克·马斯（Enric Mas）立为主将，尽管落后波加查1分50秒在总成绩榜排在第8，就车队整体实力而言，他的排名是符合车队唯一主将应有表现的。
珍宝-威斯马车队今年尝试“温格高+罗格利奇”的双主将阵容，但随着第一周罗格利奇肩膀脱臼伤势而计划泡汤。车队将温格高看做“全村的希望”后，他倒也不负众望，能够及时对波加查的加速予以回应，这也使得他成为了第一周后唯一和波加查差距在1分钟内的车手。
英力士-掷弹兵车队今年摆出的是“托马斯+耶茨+马丁内斯”组成的三主将阵容。从大环赛经验来看，在这三人之中仅有托马斯有过环法获胜经验，耶茨在环法的最高排名是2016年的总成绩第4，至于马丁内斯，他仅在2021年的环意拿到过总成绩第5。从年龄来看，36岁的托马斯要年长于29岁的耶茨和26岁的马丁内斯，更为老道的托马斯也是目前车队阵中总成绩排名最高的选手，年纪最小的马丁内斯已经在第9赛段崩盘，退出总成绩争夺。
在进入山区后，英力士-掷弹兵车队并未表现出要竞争黄衫的势头，甚至是试探的意味也没有，耶茨更是表现出一种“大哥不加速我也不加速“的心态，于是二人在第9赛段的保守使得波加查在最后时刻拉开差距，如此亦步亦趋并不像一个意图赢下环法的车手所表现出来的态度。
车队多主将的安排无非是为了在总成绩争夺中设置多重保险，哪怕其中一个主将发生崩盘退赛也可以保住总成绩榜的位置。但需要面临的问题是如何给多位主将安排战术地位，显然很少有车队能在各位主将之间实现相互平衡，如果罗格利奇不是在摔车中造成肩膀脱臼损失时间，珍宝-威斯马车队也很难在温格高和罗格利奇之间做出取舍，英力士-掷弹兵车队同理，托马斯目前和耶茨差距只有8秒，不管谁为谁做战术掩护都必将影响到自己的总成绩排名，更何况耶茨与英力士车队的合同将在本赛季结束到期，他当然渴望用一个大环赛高排名作为下赛季合同谈判的筹码。36岁的托马斯也不会轻易放弃再去赢得一次环法总冠军的机会，所以哪怕是马丁内斯已经失去争夺，对于英力士车队来说，他们的战术都很难得到完美实现，车手也是普通人，永远不要高估人性。
对于多主将战术，施莱克兄弟可以，耶茨兄弟也可以，但是对于同一支商业队伍的队友来说，可行性并不高。多主将战术最终也会演变成单主将战术，基本会出现在第二、第三周某一个主将彻底崩盘后，而此时早就使用单主将的车队已经建立了领先优势，很难实现翻盘。
面对着几乎是逆天的波加查，英力士-掷弹兵车队和珍宝-威斯马车队的选择并没有错，多重保险虽然不能赢得总冠军，但能保证一个稳定的领奖台席位，对于车队的商业曝光来说都是有益的。对于车迷而言，因为多主将战术使得车队战术偏向保守稳健，无异于降低比赛观赏程度。波加查再强也不会让所有人都希望他在三周的比赛中无限收割胜利，需要有一到两个人站出来对波加查和阿联酋航空车队提出挑战，这样比赛才好看。
谁能阻止波加查 GC选手们需要站出来
从赛季初的环阿联酋到双海赛，再到环斯洛文尼亚，波加查在他参加的多日赛之中胜率为100%。他在环阿联酋赢了亚当耶茨，在双海赛赢了温格高，大卫·戈度（安盟-FDJ车队）和托马斯在环法前都没有交过手，但从第一周的比赛表现来说，这几个人都没有太多机会来挑战波加查。在美少女高地的终点线前，温格高的进攻似乎逼出了波加查的极限，但没想到波加查顺势大力摇车又甩开了所有对手拿下冠军，在陡坡有着这样的统治力，仿佛是在给本届环法总成绩的争夺盖棺定论。
目前在休息日进行的核酸检测来看，参与主要竞争的三支主要车队都是全员阴性。阿联酋航空车队的伦根在第七赛段后的核酸检测中呈现阳性而退出比赛，使得车队减员，让波加查的山地副将们在平路阶段承担更多的工作。波加查在几天前的采访中也表示，各家车队才是他的竞争对手，但新冠病毒会是一个巨大的威胁，随时可能结束车手们的环法之旅。
新冠病毒将是决定总成绩竞争格局的X因素，车队在防疫这一块可谓做到极致。在电视直播中也可以看到参与补给点送水的工作人员都佩戴着口罩进行工作，尽可能避免与观赛人群接触而造成病毒传播的可能。
在第二周的比赛中，珍宝-威斯马车队是否会利用罗格利奇在山地赛段中进行牵制来消耗波加查的副将，使比赛早早进入主将单挑的情形中。英力士车队是否也会借助多年赢下环法赛的经验，在山地赛段策划一场极为华丽的教科书式的战术安排来重返总成绩榜首，这都会是比赛总成绩战线的看点。
编辑：Roy
图片：A.S.O
