以往我们聊到迪卡侬，就是性价比的代名词，整车也以入门车款居多。现在的迪卡侬不一样了，在依旧提供入门整车基础上，它们开始布局中高端市场了。
在公路车领域，迪卡侬将进一步统一品牌，原本的Triban品牌也将并入到Van Rysel品牌之中，并且将以VanRysel的命名推向市场。2021年，迪卡侬时隔17年后再次与UCI世巡赛级别的车队合作，Van Rysel品牌为科菲迪斯旗下男子车队、女子车队及残疾人车队提供高性能骑行服和运动服装，助力其征战各项顶级赛事。这仅仅只是第一步，也许在不久的将来，Van Rysel的高端竞赛车款就将出现在顶级赛场。
这就是Van Rysel在未来几年最大的策略，他们将进军更专业的方向，为广大消费者提供更具竞争力的竞赛车款、骑行服等装备。到2024年，迪卡侬所有的公路车都将并入Van Rysel品牌。
目前的Van Rysel整车将主打EDR系列和Race系列。EDR系列，也就是我们常说的Endurance车款，提供更加舒适的几何和配件搭配。除了RC120、RC500等铝合金车款外，EDR系列针对Endurance Ultra（长距离耐力骑行的用户）需求而推出的EDR CF DB碳纤维车架，车架重量为890g，并且搭配SRAM Rival电变套件、Mavic Cosmic SL45轮组，售价为24999.9元，价格非常具有竞争力。
骑乘
我们所拿到的EDR CF AXS是M码，相当于54码车款。其实从它的几何来看，它更偏向于竞赛几何，和其他品牌的Endurance车款相比，EDR CF AXS的几何更激进，所以不要被它的名字所欺骗，你就当是一款竞赛公路车来看待它。如果想要更舒适的上半身姿态，你倒是可以更换一根直头座管。较为水平的上管设计，在选择尺码时也要注意跨高是否合适。
相较于上一代的圈刹版EDR CF，新款的碟刹版EDR全面升级，不仅搭配了SRAM Rival AXS无线电变，同时也将轮组升级为了Mavic Cosmic SL45碳纤维轮组。从配置上来说，这一台车已经可以满足很多人的骑行需求了。相较于其他品牌搭配Rival AXS套件的零售价，迪卡侬将整车定价位于2.5万元，这样的操作让EDR CF AXS整车极具竞争力，性价比无敌。
在测试骑行的过程中，EDR Road CF的缓震性非常不错。看似普通的车架，没有任何特殊结构设计，并且搭配的弯把还是铝合金材料，但是却没有铝合金弯把的那种颠簸感受。在途经颠簸路面时，这台碳纤维车架给我的震动回馈非常的平和。车架缓震性让颠簸感受一晃而过，可以始终保持在稳定地踩踏骑行。
只是让我没有明白的是，这是一台针对Endurance设计的车款，仅仅只搭配了CST Energia EPS 700×25c宽的轮胎，这带来了些许缓震性能的损失。可以理解迪卡侬这样的搭配是为了更耐用，如果你希望得到更舒适的骑行体验，完全可以更换至28c甚至是30c的轮胎，让你以更低的胎压骑行时，获得更好的缓震性能。
针对于碟刹设计，迪卡侬的设计师也对前叉及后叉的刚性进行了提升，以应对更强大的碟刹制动力。同圈刹版EDR CF车架相比，碟刹版EDR CF明显要更为硬朗一些，在强力踩踏时也能感受到车架的刚性表现非常不错。整车的操控性，同样令人印象深刻，非常直接，这也和其偏竞赛的几何设计有关，这还是让我比较喜欢的操控感受。
整车所搭配的Mavic Cosmic SL45能够满足很多用户追求碳纤维轮组的需求，而轮组的表现足够满足日常的骑行需求，1575g重量的轮组并没有让我感觉到拖脚，起步时还是非常轻盈的。除了在侧风时没有像顶级轮组那么稳定之外，其他的表现都非常不错。整车8.1kg的重量，在平路上带来的感受其实并没有那么重，维持在40km/h以内的时速还是非常舒服的，较适合于稳定的骑行速度，如果在和朋友拉扯或长距离的爬坡段会让你感受到重量的存在。
以EDR CF AXS作为你入门的首台车的话，会是你非常不错的选择，极具性价比，并且无线电变让你感受到骑行的快乐，碟刹也能让你的骑行更加放心。
编辑评语：
不要被它的名字所迷惑，EDR CF AXS的几何更偏向于竞赛属性。无线电变、碳纤维轮组所搭配的碳纤维车架，在入门车款就把配置拉满。相较于其他顶级品牌，同等配置下的整车性价比无敌。
文：选锦
图：张懿
编辑：HCY
