零售价：34,999.00
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上海虽然是国际化大都市，但城市的发展对于骑行爱好者有利也有弊，上海近年来多了很多市政建设的跑步道与骑行道，但各处长期修建的轨道交通项目令施工路段杂乱不堪，使很多人的通勤之路添了许多堵。骑公路车上班对小编来说实在是太痛苦了，硬尾山地也还差点意思，为了享受一下“杀鸡用牛刀”的快感，必须来台软尾山地，今天就来开箱前160、后150mm避震行程的Specialized Stumpjumper EVO Comp。
短行程林道车款在市场上以轻盈的重量和利落的爬坡立足已久，但是它们经常在悬挂表现和大冲击地形上的通过性有所不足。这一代的Stumpjumper突破了这一短板，更加轻盈、高效，并且通过性强和稳定性。而我的骑乘场景也并非只有城市通勤，因此选择了更长行程的Stumpjumper EVO。实际上它和Specialized Enduro的避震行程只有10mm的差距，如果我的骑乘场景更偏下坡的话，我会毫不犹豫选择Enduro。
Stumpjumper EVO Comp和Enduro给了你FACT 11M碳纤维的车架，据Specialized所述这是和S-Works用的一样的碳纤维。而同样的价位，可能只能买到其他品牌的铝合金车架Enduro车型整车。Specialized的研究团队经过了无数有限元分析计算，Stump车架管型尺寸和连接面弧度，消除了优化前隐藏在角落的多余材料，这让碳纤维得以提供更好的强度和刚性。
全新Stumpjumper EVO的S-Sizing几何变得更加渐进。长、低矮、舒缓，加上短偏移量前叉和陡直的立管角度——这些都是现代逐步发展的骑行风格所需要的。Stumpjumper EVO的几何调节范围也是我选购它的理由之一，三档头管调节角度机上两档五通高度调节，一台车便可有6种几何设定，而Stumpjumper的头管只有两档调节，配合2档五通高度调节是4种几何。
但无论是Stumpjumper EVO还是Stumpjumper，都能通过额外购置MulletLink，替换后便可安装27.5英寸后轮，使一台前后29er的山地车切换为时下流行的279混合轮径。
Specialized官网给出了非常生动的尺码选购建议，同为1.73米的三位车手可以根据需求不同选择S2、S3、和S4三种尺寸的车架。选择S2尺码的车手看中这个尺寸的车轴距较短，拥有更好的灵活性，符合他的骑乘风格；选择S3尺码的车手看中的是居中的轴距，拥有较为平衡的操控体验，能够在复杂的地形上游刃有余；选择S4尺码的车手更偏向稳定的操控，较长的轴距能够让他在高速骑行和下陡坡时更为自如。
换言之，如过您原来骑M号，则S3会是您的对应尺码；但是如果您想要更敏捷更灵动的骑行感受，您可以降到S2；如果要在高速和颠簸路面更加稳定的表现，则上升到S4。不一样的骑行风格决定了你最终选择什么尺码的车。
△SWAT系统，标配带工具的Zee Cage II水壶架、水袋和下管包
△X-Fusion升降坐杆，34.9mm规格
△SRAM GX 12速套件
△SRAM Code RS四活塞刹车，200mm碟片
△后轮Eliminator T7外胎、前轮 Butcher T9外胎
编辑：HCY
图片：HCY、Specialized
