在Vittoria的产品系列中，顶级的Corsa轮胎与入门级训练胎Rubino一直都是一高一低的搭配，但两者之间的跨度太大，导致目前的轮胎系列级别高的太高，低的太低。因此，Vittoria推出了Corsa N.EXT系列轮胎，填补了顶级竞赛轮胎和高端训练轮胎之间的轮胎选择，完善了该品牌高端轮胎的产品线。
Corsa N.EXT 是 Corsa 系列中第一款采用优质尼龙面料胎体制成的轮胎，编织密度为200 TPI。为了提升轮胎的防穿刺性，胎体的中间区域采用了三层尼龙材料，并且胎体与橡胶之间额外加入了一条防穿刺层。在胎唇外置增加了尼龙保护层包裹，进一步增加轮胎的防穿刺性能。采用高新技术的胎唇保护层旨在简化有内胎系统和真空系统的轮胎安装和充气。
刚收到全新的Corsa N.EXT TLR时，最直观的感受就是胎唇柔软了许多。胎面的胶质也要比此前的Corsa系列略微柔软一些。顶级的Corsa真空版本由于编织层使用了棉线，且胎唇没有增加额外软橡胶包覆的原因，初次充气会极富挑战性。即使使用高压气泵，为其建立气密性都算不上是一件容易的事情。因而我们对Corsa N.EXTTLR最大的期待，就在于其是否能提供更好的真空系统使用体验。
近几年，无钩轮圈被越来越多品牌所采用，这款Corsa N.EXT TLR也在28c及以上的宽度提供了对无钩系统的支持。需要提别注意的是26c宽度的版本不支持无钩轮圈。维多利亚在26c的胎壁上特别标注了“请勿搭配无钩轮圈”的字样。这应该是和倍耐力出于同样的考量，即26c真空胎的制造商建议最低压力和ETRTO规定的最大73psi压力限制会有一定冲突有关。全新的Corsa N.EXT系列上维多利亚加入了轮胎磨损指示点，这在Corsa系列上是没有的。
我们在Bontrager RSL 51轮组上安装了这款26c的Corsa N.EXT TLR，并使用普通的落地打气筒以模拟普通消费者自己在家安装的流程。轮胎可以很轻松地被打起来，但一开始未加自补液的情况下，气压只能打到30～40psi左右，经检查是由于低压下胎唇没有被压紧并推到正确的位置所导致的。随后我们添加了40mL的自补液。有了自补液的加持之后，轮胎得以建立起更高的压力并安装到位。
骑乘感受方面，全新的Corsa N.EXT抓地力非常不错，在过弯的时候可以提供非常好的车头指向性和控车信心，整体感觉偏向于舒适柔和。紧急制动方面，轮胎抓地力整体是充足的，但后轮在突破临界抱死点后，抓地力会显著下滑，且会产生比较明显的侧滑倾向。在潮湿路面上，这款轮胎的表现也非常出色，真空系统的低压力设置和柔软的橡胶材质都是湿地表现的有力保证。滚动阻力方面，这对轮胎并未给人很快的体感，但阻力算不上大，相信这也和其定位有关，它并非定位于顶级的竞技产品线。它适合对性能有追求，但又愿意以很少的性能代价换取安装使用的便利性，以及更出色抗穿刺保护的用户。
总的来说，如果你对真空胎情有独钟，那Corsa N.EXT会是在这个价格段的理想选择。它不仅安装简单，而且性能表现非常均衡。而如果你坚持使用开口胎，那我们会推荐你选择更高端的Corsa系列，它们会更轻，路感更清晰，且滚阻更低。
文、图：选锦
编辑：HCY
