大行LAUNCH D 8的代号是KBA083，无论是从产品代号还是车架形状来判断，都不难看出它是一款K架车型的折叠车，而本次评测的KBA083-BA，则是经典的BA折叠接头款，消费者也可选配暴龙接头的版本。许多人会把这款车型和大行经典的ARCHER P8搞混，虽然同是K架车款，但在设计上还是有许多细节上的差异。
更为粗壮、实用的K型车架
K型车架是大行折叠车经典的车架设计，在2022年大行对多款K型车架折叠车做出了调整优化，分别在后叉、五通、立管、立叉与主梁管等部位进行改良，优化调整后能够带来更舒适的骑行体验。与ARCHER P8相比，LAUNCH D8的车架管型整体更为粗壮，下面我们来看一组数据：D8的后下叉宽度约23~27mm，P8的后下叉宽度约18.5~21mm；D8立管约42mm，P8立管约40mm；D8后上叉约20 ~26mm；P8后上叉约16.5~19mm；D8大梁高度约71mm，P8大梁高度约60mm。值得一提的是，虽然铝合金制造的D8的车架更为粗壮，但其整车的标称重量比铬钼钢车架的P8还要轻800g。
除了管型之外，两款车的设计语言也有许多不同之处：D8的立管与大梁接口上方有额外的补强焊接；D8车架头管前部设有拓展安装孔位，可用于安装前货架、车头包、车头灯等附件；D8的立叉拉直，与主梁管流线呼应，造型更为硬朗。
安全碟刹
碟刹有着刹车距离短、制动性强、不磨损轮圈和刹车更加省力等优点，在潮湿的环境下刹车性能也要优于圈刹，因此获得了许多车迷们的青睐。大行为LAUNCH D8配备了前后140mm的碟片，对于折叠车来说这样的搭配制动力正好，刹车手感灵敏，一触即停，自信掌控。
这款车配备的碟刹器的花鼓碟片安装面采用定制的内偏结构，车架前后叉宽维持市面上的标准要求，增加了通用性；花鼓在原有毛坯基础上调整加工即可实现内偏移13～15mm，碟刹片最大限度靠近车轮，内移距离达15mm。
该碟刹器测试满足GB/T19994-2005、GB/T23264-2020标准要求。与普通碟刹相比，重量更轻，且该结构能够有效地保护碟片，避免车手在跌倒时受到冲击。
打扁加粗下管
单梁折叠车架五通管与头管之间距离偏大而刚性不足，因此D8将下管加强加粗，且与主梁管的结合处沿主梁管中心线方向打扁，与五通管连接处沿五通管中心方向打扁，改善上述问题，增加了小轮车车架的刚性和强度。
骑乘体验
LAUNCH D8拥有大行折叠车一如既往的丰富调节范围和极易上手的使用体验，可以非常轻松地调整到想要的骑行姿势，身高140~185cm的骑士都能够驾驭它。
从上文中D8的车架管型数据不难看出，这台车大量采用了变径管材，且相比其他K型车架管材更为粗壮，并进行了关键部位的补强，这样的设计为这台折叠车带来了尤为卓越的踩踏刚性与速度体验。LAUNCH D8上脚给人的第一感受就是车辆的整体刚性非常强，上路骑行后能够感受到加粗的变径后下叉带来的踩踏刚性提升，而加粗的变径后上叉也为这台车的后部缓震性加分不少，完全能够胜任中短途城郊骑行的强度，市内通勤更是不在话下。
虽然这台车只有8 挡变速，但大行为其配置了最大3 2 t的飞轮，配合53 t的牙盘，可以满足市内与城郊绝大部分的骑行路线，大行定制的指拨与后拨变速手感清脆利落，后拨弹簧张力硬朗，类似于S R A M入门山地变速的使用体验。
△折叠步骤1
△折叠步骤2
△折叠步骤3
最后，重复一下大家熟知的K型车架折叠步骤，首先降低座管，其次折下竖管，最后打开折叠扣对折车架，三步轻松折叠，顷刻间完成。大行甚至为这台车配备了折叠脚踏，如果你还想进一步缩小折叠体积，还可将两边的脚踏折叠起来。总的来说，LAUNCH D8是一款中短途城郊骑行利器，大行在各处细节上下足了功夫，提升了日常使用过程中方方面面的体验。
编辑、图片：HCY
