汽车工业化，城市化，让美国各乡镇之间铁路失去了曾经的喧嚣，而当老旧的铁轨被拆除之后，原本铺设于铁轨之间的石子并没有失去它的光彩，因为一种新玩法、新潮流兴起了——Gravel骑行。
当越来越多硬核的玩家已经不再满足于小碎石路的颠簸，更硬核的玩法又出现了，山林间的林道成为了Gravel车款驰骋的游乐园，而更硬核的Gravel车款也随之而来，这就是Specialized Diverge STR，带前20mm、后30mm Future Shock避震的Gravel车款。
带有前后Future Shock避震器的Diverge STR带来了几乎毫不妥协的垂直吸震性。通过为车手提供减震，而不是为车辆提供减震，Future Shock科技带来了操控性和效率的提升，同时降低了车手的疲劳感，这令您能够在崎岖的道路上骑得比自己预想的要更快、更远。并且，Diverge STR在做到这些的同时，并没有带来大多数常规避震系统具有的重量大幅增加、踩踏反应迟缓和效率降低等弊端。
Future Shock
前后Future Shock避震器拥有可调阻尼的20mm（前）和30mm（后）的避震行程，为车手提供缓震，从而提高操控性和适应性的同时保持高刚性车架的踩踏效率及发力反应。从力量传导的方面来看，它依旧是一只高刚性的车架。踩踏的力量会让这辆车像一只受惊的猫一般向前窜。您的踩踏效率很高，您会感觉舒适，充满自信。您的车很轻，灵活，反应迅猛。
Future Shock 2.0前避震
诞生于Specialized数十年的研究和“更平顺就是更快”哲学中的Future Shock，起初用于在石板路上收获胜利的车型，不过后来Specialized在砾石路上发现了它真正的魅力。20mm可调阻尼助您保持控制，直取目标，同时还能在颠簸中尽可能保护您的手、胳膊和肩膀。
液压阻尼能够快速高效地吸收震动，并且几乎不会随着您的踩踏而上下浮动。
骑行过程中轻松可调的功能。前叉保持精确、灵敏操控所需的刚性。
Future Shock后避震
新Diverge不仅有华丽的线条，更有迷人的曲线。Future Shock后避震将30mm行程布置得恰到好处，将崎岖的道路抹平。它的液压阻尼控制避震器的作动，消减避震过程中的多余晃动，同时减少大的冲击让您从座垫上被弹起，从而不影响骑姿和踩踏效率。
空间、SWAT，以及几何
难以置信的适应性
更强的适应性意味着更多的信心，更多信心意味着骑得更久、更远，而这意味着更多的乐趣，所有的一切都始于轮胎与地面的接触点。没什么比胎容量更能提高一辆车的适应性了，而Specialized在这辆车上给得几乎毫无保留。
使用700c轮组时胎容量可达47mm，使用650B时则为2.1英寸。Diverge STR可能是Specialized制造的适应性近乎最强的Gravel自行车，也是乐趣近乎最强的。这是Specialized深思熟虑后的结论。
SWAT内置储存系统将您所需要的大部分物品放在了合适的地方，而不是一股脑加重您骑行服口袋的负担。
Specialized有些离经叛道地创造了渐进式Gravel几何，放大了Future Shock技术带来的信心。
轻盈而灵动
无处不快
S-Works Diverge STR FACT 11R碳纤维车架，拥有比Specialized打造过的几乎所有弯把自行车都更好的垂直顺应性，而相比于S-Works Diverge车架，Diverge STR车架仅仅增加了约100g的重量。这是Specialized第一次仅仅增加了如此少的重量却获得了如此大的道路适应性提升。爬坡、赛场或是附上行囊开始一场漫长的探险，Diverge STR能以尽可能少的负载带来更快、更平顺的骑行体验。
Diverge STR的诞生
“颠簸袭来的速度相当快。”Specialized团队的一位成员如此描述加利福尼亚研发中心外面Eureka峡谷的那段下坡。那是一条8km长、又快又难的技术型下坡。在这段下坡的半路，Specialized的概念工程师Chris D’Aluisio灵光一现：Specialized需要给车手提供减震，而不是在轮子上安装悬挂。没错，突如其来的顿悟时刻……你懂的。
当Chris骑着他完全没有避震系统的公路车从Eureka峡谷下来的时候，意识到自己的身体是杰出的避震器。他能在车上支撑自己的身体，保持控制力，同时减少大部分颠簸。同样的道理能否引申到座垫与车架之间？保留车架直接的加速和灵活的操控，但能够让车手坐在座垫上的同时过滤震动。很简单，不是吗？
数十年的软尾山地车研发经验，让Specialized对给轮子安装悬挂略知一二，但这一套在公路车或Gravel上行不通，因为它更重，它牺牲了刚性车架那极其直接的动力传输。而且，更窄的轮胎必须搭配上超长的避震行程才能够用。而Specialized只需要给自行车上面的车手提供减震。这就是创造Future Shock以及可能是当代鲁贝石板路上近乎最成功的自行车的时刻。
Future Shock被置于车架上方，将您与路面的颠簸隔离开来。这给您带来了平顺骑行的大把好处，同时在多种路面上都不会牺牲操控性和效率。但平衡性如何？车辆的后端又如何？
通过Roubaix和Diverge的座管弹性形变和下沉式座管夹设计，Specialized在后端吸震性方面前进了一大步。那些方案让Specialized的车手不管在石板路还是崎岖路面，都能在座垫上保持舒适和力量输出。
随着Gravel玩法的逐渐发展，Specialized的STR科技也必须跟上。车手们骑得越来越远、越来越快，同时乐于挑战更难的路线。在那些真的很颠簸的砾石路或搓衣板路上，Specialized需要在特定方向有更多的弹性形变。座垫的运动轨迹要补偿轮组经过颠簸时的运动轨迹。这能让Specialized的车手无视路面颠簸，保持稳定的坐姿，在骑过颠簸的时候甚至很难注意到它们，反而能全神贯注于力量输出和操控。
座管形变是此类避震系统适宜的方向，当车辆冲击颠簸，座管发生形变时，会储存能量。在之前的Diverge和Roubaix上，即使是有了下沉式座管夹，在座管的形变范围内几乎都没有遇到问题。但当Specialized为了应对更大的冲击，增加了形变的范围之后，座管形变时储存的能量显著增加。一旦冲击被吸收，这些能量会像弹射器一样把车手弹起来。这种情况无论如何谈不上理想。Specialized知道自己需要做什么——在正确的轨迹上制造更多的形变范围，Specialized也知道自己需要解决的难题——控制形变产生的能量。
| 最早的可动连杆原型。这只车架拥有一个可摆动的五通，固定的立管/座管，通过一只气压后胆进行减震调节。虽然拥有几乎最好的平顺性，但车手的力量输出效率和反馈并不尽如人意。
| 上一代连杆原型的进化版。这只车架拥有一个可转动的偏心五通，相似的立管结构，通过下管内部的气压后胆进行调节。这只车架有更好的踩踏效率和反馈感，但对于一个产品计划来说，最终被证明过于复杂。
| 第三代原型，也是第一次采用最终Diverge STR的布局。其特点是改进的Future Shock阻尼器，粗糙的连接杆，以及用于密封立管的简单外壳。这一代原型验证了弹性套管能高效地起到弹簧的作用，并且能为骑士提供不同的刚性和被渴求的可调性，抛弃气压后胆是可行的。
| 最后一代原型嫁接于2017款Diverge车架。它利用了产品取向布局来验证早期产品修改的阻尼、管套、连接杆和弹性套管。这只原型最初是在Morgan Hill的复合材料实验室进行加工和堆叠，并将学到的经验应用在生产设计、加工和堆叠上。
Specialized曾尝试过利用偏心五通制造避震行程的车；Specialized曾尝试过通过下管气压后胆控制避震作动；Specialized也曾尝试过在座管内整合避震和阻尼器。
尽管这些方案看起来都很有效、很有前途，但它们并没有提供Specialized车手需要的功能、便利和轻量。这些概念中也有很大一部分缺少了另一个关键⸺可调性。避震行程和控制必须是可调的，这样每一位车手在每一个尺码的车架上，才能得到合适的性能。大多数情况下，快速试错是创新过程中的关键步骤，在STR系统的升级方面也是一样的道理。在Specialized尝试一个又一个方案时，Specialized意识到正确的避震系统出现了，那就是座管避震。Specialized需要的是提升这个方案，给它更多控制，并且加上可调性。
将灵感化为现实并不是项简单的任务。Luc Callahan是Specialized的公路车和Gravel工程负责人，也是Specialized每一项公路或Gravel技术开发过程贯穿始终的人。Specialized制作了352根弹性套管样品用于测试和验证，开发了一组全新的标准，然后运行了几百万次循环，来验证这项新技术。经过3年的苦心经营，Luc和他的团队终于将D’Aluisio的灵感转换为了现实，带到了全球各地的车手们面前。
结果就如同您看到的那样——拥有前后避震的Diverge STR。作为一个系统，Future Shock后避震能以恰到好处的曲线带来30mm的避震行程，能通过调试适应约49kg到约124kg的车手，液压阻尼对避震器的作动进行控制，能进行3挡调节，且可调整回弹速度。
为了给不同的车手提供合适的“弹簧”，每个尺寸的车架都配备了两根不同的弹性套管，并且可通过转动方向调整至更软或更硬的朝向。绝大多数车手都能通过车架配套的弹性套管找到适合自己的设定，Specialized制作了9种不同的弹性套管，每种有软硬两种设定，所以几乎每位车手都能体验到Diverge STR带来的惊艳骑行体验。弹性套管与座管一起为车手提供后端的缓震，无关车架尺寸、重量或座管外露的长度。归功于Future Shock后避震系统，车手甚至能够通过更换一根升降座管来进一步提升后端的吸震性。
Future Shock后避震的作动通过一个内置于上管内部的液压阻尼来进行控制，并通过连接杆与弹性套管相连。阻尼器上的拨杆提供3种阻尼压缩设定，同时回弹速度能够通过一根内六角扳手插入上管底部的洞中进行调整。
一切始于Eureka的下坡，以及一个认知：一名悬浮在肆虐的车轮上的车手，才是一名快乐、充满力量和自信的车手。STR理念即是从这个时刻诞生，并且由此打造出来法国北方石板路上最为成功的车型之一。拥有前后Future Shock避震的Diverge STR继承了传统，并为Gravel车手们所面对的特殊挑战带来了更多的避震。它可能是Specialized所创造过近乎最为优雅、可调节的给车手避震的方案。不必担心这些年为了创造它而付出的血、汗、泪，只要享受骑行就可以了。
“在试骑了早期几款原型之后，我对这项技术深信不疑。Specialized必须让它成真！这会是SpecializedRider First理念的一次革新，一次几乎前无古人的探索。这次适配的范围极大：9种不同的弹性套管，对应6种不同的车架尺寸，光是验证测试的矩阵就几乎让我心脏病发作。这就是血、汗、泪的结晶。漫长的白天和深夜自不必说，还有怀疑自己究竟能否抵达的时刻。但有Specialized这样的团队，没什么是做不到的。而且，Specialized对它投入的热情不允许Specialized只是让它“还行”。
Luc Callahan
公路和Gravel工程负责人
FAQ
Diverge STR的几何与其他Diverge车型是否相同？
Diverge STR车型的堆高和前伸量与其他Diverge车型一样，车辆尺寸适配也是一样的。如果您想具体了解，有3个细微差别将STR与其他车型分开。五通下沉从80mm提升到85mm。后下叉长度从425mm增加到429mm。以及立管角度更陡峭了约0.5°，以补偿STR系统在静态下的预压下沉量，这样，当您处于骑行姿态时，STR的实际立管角度就与其他Diverge车型几乎一样了。
Diverge STR上的堆高和前伸量应该如何测量？
测量堆高和前伸量时包含Future Shock和安装的碗组垫圈，测量到把立底部为止。这与Specialized测量其他配备Future Shock车款的堆高和前伸量的方式相同。请注意几何表，这会使装备了Future Shock的车与实际相比拥有更高的堆高和更短的前伸量。
Diverge STR的设定与其他车型有何不同？我需要去做一个fitting吗？
Specialized坚信几乎每一位车手都能从正确的fitting中有所收获，并强烈建议还未进行过fitting的车手，能够在某个时间考虑进行一次fitting。Specialized在全球拥有非常多出色的Retül fitter，他们能够帮助车手做出适合他们的产品选择，帮助提升骑行的舒适度，减少运动伤病发生的概率，提高运动表现。
Future Shock后避震由哪些配件组成？
该系统由3个主要配件构成：弹性套管、连接杆和阻尼器。弹性套管起到弹簧的作用，阻尼器控制弹簧的作动，连接杆则将二者连接为一体。
弹性套管究竟起到何种作用，为何有这么多选项？
弹性套管是Future Shock后避震的核心。9种弹性套管都有不同的堆叠方式，通过精心设计，拥有独特的刚性特征。
另外，每种弹性套管都有2种不同的刚性设定，取决于它们在车架中的安装朝向。您可以简单地将它顺时针旋转90°，即可将它从较软的设定转变为较硬的设定。由于每一位车手都是独一无二的，这些不同的弹性套管能让几乎每一位车手都尽可能地拥有个性化和适合自己的骑行体验。
每辆车配备2根弹性套管，Specialized期望大部分车手能在这两根弹性套管中获取合适的服务。如果还需要额外的选项，其他的弹性套管能够通过Specialized的线上服务或Specialized经销商获取。
弹性套管上的数字是什么意思？
箭头两边的数字表示弹性套管的刚性。这是特定方式下的测量值，但它们是以N/mm为单位指示刚性的。向两根弹性套管施加相同的力量时，一根刚性为30的弹性套管弯曲的程度会是刚性为60的那根的约2倍。
我该如何选择一根弹性套管，如何知道哪一根弹性套管的刚性是适合我的？
诸如车架尺寸、座垫高度、座垫位置、骑行风格和车手体重都可能影响弹性套管的选择。Specialized的推荐过程很简单，首先是将你的体重与推荐的弹性套管相匹配，以此作为起点。从那里开始，就是试骑和根据您个人口味进行调整的问题。作为参考，敏锐的骑手只能感觉到大约10%的刚性变化。20%的变化是相当明显的（例如，从40到48）。
阻尼器有哪些调节功能？
阻尼器有一根3挡拨杆，可在骑行过程中进行阻尼调节（当座管向后移动时）。在完全打开时，阻尼处在最为活跃的状态。在完全关闭时，向后的移动将会变慢。
阻尼器同时还有另一个回弹调节功能（回到它原本位置）。通常只会设定一次，基于弹性套管的刚性和车手的偏好，不会经常操作。
Future Shock后避震系统需要怎样的维修和服务？
Specialized非常重视Diverge STR的可靠性和易用性。整个系统被设计为可持续运作很长时间，几乎无需维修或任何特殊维护。阻尼器本身被视为耗材，是不可维修的。它有两年保修期，并作为替换部件得到支持。
我可以在Diverge STR上使用怎样的座管，有何种座管是禁止使用的吗？
Diverge STR与大部分27.2mm的座管兼容。这款自行车的一个真正的好处是，你可以在不降低吸震性的情况下使用升降座管。
实际上，Specialized建议不要在这辆自行车上使用像Roval Terra这样的高减震性座管，而是鼓励车手通过STR系统实现顺应性。
Diverge上的哪些特点延续到了Diverge STR上？
Future Shock、轮胎容量、SWAT™下管储存系统，以及渐进式操控几何几乎都与Diverge保持不变。
那么Diverge STR的胎容量究竟是多少？
Specialized已经确保在使用700x47c或650bx 2.1”的轮胎时，车架/前叉和轮胎之间至少有6mm间隙。然而，有时候，车手们会挑战极限，使用比这更宽的轮胎。
Diverge STR上的技术参数是怎样的？例如五通、座管、刹车等。
Diverge STR使用68mm的BSA螺纹五通和27.2mm的座管。它有142x12mm后筒轴和100x12mm前筒轴。碟刹安装遵循传统的平装式安装标准，前刹车可兼容160/180mm碟片，而不是更常见的140/160mm碟片。
我可以在SWAT下管储存系统中存放一些什么？
想象力是唯一限制这个下管储存系统的东西。Specialized设计了两种特殊的SWAT收纳夹，可放置于车架内，以更好地保护您的装备。大的SWAT收纳夹设计来存放内胎、撬胎棒和CO2气瓶，小的收纳夹则可用于其他物品，像是便携工具或是钥匙。Specialized SWAT夹克可放入胸前的口袋，或是收纳在下管中。
Diverge STR的重量如何，跟Diverge比起来呢？
Diverge STR与Diverge相比有少许配置上的差异，所以整车重量不好比较。涂装后不带配件的56cm车架重约1100g。一整套Diverge STR系统，包含车架、前叉、阻尼、弹性套管、Future Shock、碗组、SWAT等在内，比S-Works Diverge车架组重了约不到400g。
一辆出厂配置真空胎的S-Works Diverge STR整车重约8.5kg。Pro和Expert车型则分别重约8.9kg和约9.5kg。
Diverge STR能否兼容车包、货架和挡泥板？
Diverge STR可兼容前叉货架和任何前叉安装式车篮。它还可以在前叉上安装一个完整的挡泥板。车架上不能安装螺丝固定式后货架或挡泥板。
大多数车架包和bikepacking车包都与Diverge STR兼容，但有一些注意事项。带有环绕Future Shock的绑带的上管或车把包会损坏橡胶套，不应使用。另外，请注意，在使用重型座垫包时，适配的弹性套管可能会发生变化。
Diverge STR的限重是多少？
所有车型的车手加负重的限重约为125kg。
编辑：选锦
资料来源：闪电中国
