重量：1410g（一对）——9,900.00（前轮） 10,900.00（后轮）
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+综合性能非常优异，轻盈但又不失高速的惯性
-真空胎垫和气嘴该好好升级了
其实在拿到Bontrager Aeolus RSL 51 TLR之前，我们先拿到的是Aeolus Pro 51，也就是Aeolus第二等级的轮组。轮组不轻，1560g的重量，让我还是产生了些许先入为主的印象，觉得这么重的轮组在车上的表现估计不会太好。不过，在骑过了Aeolus Pro 51之后，它所带来的表现立马让我改变了想法。碟刹轮组的表现，真不能用账目数据来轻易衡量。首先，Pro 51在平路上的轻盈，让我印象深刻，并没有拖脚的感觉，并且摇车加速后的速度反馈非常快。连第二等级的Pro 51都那么好骑，让我更加期待RSL 51轮组了。
Bontrager于2021年正式发布了RSL 51、62和75，再加上此前发布的RSL 37轮组，组成了完整的轮组系列，并取代了原本象征着其品牌旗下最高端轮组的XXX系列。官方声称该系列轮组是其品牌历史上最快的Aeolus轮组。以往Bontrager轮组的优化过程均在2D模式下进行，但在设计Aeolus RSL的过程中，Bontrager采用了3DCFD方法，在模拟测试中加入更多的变量，更好地模拟现实路况的条件，带来了气动效果、滚阻效率以及稳定性的全面提升。
RSL 51轮组的内宽为23mm、外宽为31mm。官方数据宣称23mm内宽的轮圈在滚动时阻力更小，与轮胎搭配带来更好的空气动力学效果，并获得整体的速度加成。同时，更宽的内宽可以让你以更低的胎压骑行，并降低疲劳感。RSL 51的花鼓采用的是DT Swiss 240s内部构件的Dicut Aero气动花鼓，看起来就是180和240花鼓的混合体，36齿咬合的Rachet EXP行星棘轮系统。前后各24根Aerolite辐条，均采用2X编法。
轮圈的造型和截面均与之前测试的Pro 51一样，采用了宽V形设计，不过碳纤维材料和层叠均经过优化，轮圈重量更为轻量，整对轮组的重量仅为1410g。重量的降低带来的好处就是让你无论是在起步，还是爬坡，抑或在高速中再次发力，轮组的反应都非常轻盈。并且，轮组的惯性其实非常不错，高速巡航时也无需维持高功率才能带来更快的速度，对于我这个功率250W不到的人来说，简直就是如虎添翼。同时，轮组在侧风中的稳定性非常高，你几乎可以忽略侧风对骑行的影响。如果你是更高功率的车手，并且平路居多，个人倒是更推荐RSL 62的轮组。
在试骑的这半年中，随着个人对于轮组的适应越来越好，我突然感觉RSL 51在平路上有点不够用的感觉，它太轻盈了，毫无拖脚感，和朋友在一起高速骑行对抽时，你需要更多的变速来应对速度的提升。尤其是过了40km/h的速度后，轮组依旧轻盈，但如果其他人偷袭，你可能得连变两挡或者三挡起速。在摇车冲刺时，更重的轮组只需要一个挡位或两个挡位变速即可，再多你就踩不动了。对于RSL 51来说，你必须提前做好至少三个挡位的变速，高速再加速不会让你感觉拖脚，且需要更重的齿比来应对你踩踏力量的增加，但轮组又不会让你感觉拖脚，这速度越给越有。
RSL 51绝对算得上是一对综合性能强悍的轮组，平路、爬坡、起伏路段，它都可以带来非常好的骑行体验。如果是参加格兰芬多这种拥有长距离爬坡的业余赛事，我更愿意带着RSL 51，而不是RSL 37，在爬坡中重量适中，在平路或者高速下坡时又带来非常不错的惯性表现。唯一让我不满的还是轮组所搭配的橡胶真空胎垫和真空气嘴，它值得搭配更好的，毕竟这也是一对上了两万元的顶级轮组。当然，这个售价也比很多其他品牌的顶级轮组要来得更贵了一些，RSL 51轮组所面临的竞争还是相当激烈的。
文：选锦
图：选锦、HCY
