曾经在PYQ夸下海口，我只需要半小时就可以把Shimano Dura-Ace R9270 Di2换到那台装着Dura-Ace R9170 Di2的Trek Emonda上面。因为这两代的油管都是一样的，油管不动，直接把手变头和夹器拆了之后就可以套上R9270的手变和夹器了。
没想到，打脸打得很响，光拆R9170 Di2的电线就花掉了半天的时间。因为T47中轴工具的差异（不同品牌的T47中轴外径不同），只能外出到车店里借工具。当然，工具到位之后，R9270 Di2的安装就变得行云流水了。因为只需要电池和前后拨连线，再也用不到什么四通转接座或是蓝牙发射器了。车头的手变头，也无需再考虑怎么与把堵控制器连接起来，再外加一根长线与你五通部位的四通转接座连接，才能供上电。
一回生二回熟，在第二次安装Dura-Ace R9270 Di2之后，时间也大大缩短了。其实，这套半无线套件最受益的人是安装的技师以及自己爱装车的消费者。你想想看，如果将新套件安装在全隐藏走线外加一体把的车架时，前面少走三根线可以省掉多少烦恼。
转眼半年，在这半年的使用过程中，Dura-Ace R9270 Di2最让我印象深刻就是加宽了握把间距的手变头，以及飞轮“甜区”增加的16T飞轮片，在握把的舒适性上以及踩踏顺畅度上，绝对要比Dura-Ace R9170 Di2提升了很多。当然，也有一个好消息分享给大家，再过个把月，此前已经通过无线认证的新款Dura-Ace和Ultegra Di2行货就要上市了。
1 DA R9270 Di2和上一代R9170 Di2的电池、电线不通用
全新的Di2电线肉眼可见地更细了，并且接口变得更小了，所以在插入电线的时候最好还是需要搭配工具来安装或拔出。
2 前拨、后拨的电线端口保护盖一定要用
由于入线端口的角度，以及入线端口变得更细了，所以Shimano也设计了一些防水的保护盖，以及限制电线走线的保护盖，在装车的时候一定不要忘记装了，可以避免前拨电线擦碰轮胎，以及后拨电线被树枝等异物刮到。
3 飞轮“甜区”平路非常实用
目前Dura-Ace R9270 Di2提供了11-30T和11-34T飞轮的选项，一个适合于综合路面使用，一个适用于较多爬坡的路线使用。12速飞轮最大的优点就是在11-30T中增加了16T这个飞轮片，使得齿片可以在11T至17T飞轮片之间实现单齿跳动，这也是平路高速巡航时使用最多的飞轮片，这带来的好处就是在平路的踩踏时，变速更加顺畅，不会像以往的2齿跳动而带来踩踏节奏的变化。
在早前的计划中，Shimano本来还提供11-28T的飞轮选项，但有可能是因为和11-30T的齿比变化太接近而被取消。不过，从个人角度来说，我更希望的是11-28T代替的是11-30T的飞轮选项，这样就是可以实现11T至19T之间的单齿跳动，平路或起伏路面时踩踏更加顺畅。
4 R9270 Di2手变可无线也可以有线
Dura-Ace R9270 Di2的手变，提供两种连线模式，你可以像以往一样用Di2的电线，也可以通过无线控制操作变速。变速手柄按钮由CR1632纽扣式电池进行供电，可使用约1.5至2年的时间。当然，你可以选择有线的连接方式，这将获得更长的续航时间。
这里不得不提的就是加高、加长，并向内倾的手变头，抓握感实在是太舒服了。这是我在用完9270 Di2之后，最让我印象深刻的地方。不过，因为手变可容纳下三指的空间，这意味着手变头也变长了，如果按照传统的把带包法，那手变头与车把之间的过渡就会下凹。想要衔接得更加平整，那你可能需要在包把带时，再剪裁一段把带放置在这个位置，提升更好的抓握舒适性。
5 电池接线口的电线连接端口的保护盖不能取
前后拨的供电，由集成了三个电线口的新款SD-300电线将Di2电池（BT-DN300）与前拨和后拨连接起来，这个的内置电池设计不仅提供了一个简单、便利的充电方式，并保持与前后拨之间稳定的连接。BT-DN300电池，在充满电之后可提供约1,000公里的骑行使用时间。
不过，因为连接前后拨仅使用了两个接口，还有一个空置的接口是预备给手变头使用的。在安装的时候，如果你只使用了两个端口，那另外一个空置端口的保护盖就不要取出来，这样会导致电变无法工作。
6 前拨的限位调整需要用APP来调整
Dura-Ace R9270 Di2套件的变速动作，由更轻、更小更简洁的Di2前拨（FD-R9250）和更先进的Shimano隐藏式后拨（RD-R9250）共同执行操作。前拨的迎风面积缩少了三分之一，重量下降至96g，并为50至55T的链轮片提供更大的空间。
并且，前后拨采用了改进设计的电机，降低了处理时间，提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能，从而实现更快的换挡速度，结果是节省约一半的变速时间。因为前拨面积更小了，所以把原本用于高低限位的螺丝取消，改用E-Tube Project里的软件来调节。
7 超级方便的灌油
注油孔和注油螺钉分开，这也让注油过程变得更加方便和简单。
8 12速飞轮片上的三角符号和不同规格的垫片
12速的塔基结构。升级为12速的Dura-Ace套件最大的好处就是，12速飞轮同样可以装在11速的塔基上，这可以让消费者在升级过程中免去了很多烦恼。还有一点提醒大家，11速的飞轮是无法安装在12速塔基上的。
不过，因为12速的变化，所以所以齿片之间的间隙更窄了，在小飞轮片的之间需要有垫片来分隔。和11速飞轮不同的是，这些垫片的厚薄规格并不一样，需要注意。
9 刹车更好了
山地车上的技术，又被导入到最新的公路系统当中。那就是shimano山地车油压碟刹：SERVO WAVE技术。有了这个技术加持，会怎样呢？那就是刹车手柄的空行程将减少，略微操控刹把，即可带来初段的刹车力介入，迅速控制整车速度。然后，随着刹车力的持续输入，提供更加稳定和更大范围的刹车操控。从下面的图表当中，我们可以看到，新款的刹车介入会更早，操控的范围较上一代长，有13%的增加。带来的直观感受就是，新的刹车系统提供了更好、更细腻的刹车操控。
10 三套Di2套件的磁吸充电线都是一样的，并可为R9200-P功率计牙盘充电使用。
Shimano新款的Dura-Ace后拨已经不再是单一的变速组成部件了。它同时集成了充电接口（取代Shimano SM-BCR2充电器），并且通过Shimano专用的内置集成电路设计，实现了与STI变速手柄链接，还可以通过ANT+链接至其他的第三方设备（取代EW-WU111无线单元）。
后拨还取代了安装在车把或车架内部的的Junction-A（SM-RS910）控制器。所有的这些改进使得新款的RD-R9250后拨链器集成了隐藏式充电端口，并改变了充电方式，Di2操作按钮可用于同步变速模式和设置模式，并配有LED指示灯。
目前，最新的Dura-Ace R9270 Di2、Ultegra R8170 Di2和刚刚发布的105 R7170 Di2都共用一套电池、电线和充电线，所以这三套电变都使用同样一根充电线，为套件充电，当然它还有一个好处就是可以为R9200-P功率计充电，共用一个充电规格，省去了很多麻烦。
编辑：选锦
图：选锦/张懿
