7月1日，英力士车队将携Pinarello史上最快的TT战驹Bolide F，登上2022年环法自行车赛的战场。
世界计时赛冠军菲利普·加纳（Filippo Ganna）和他的队友杰兰特·托马斯（Geraint Thomas）、亚当·耶茨（Adam Yates）和菲利普·马丁内斯（Felipe Martinez）将使用Bolide F参加环法的首战。
在最近的环瑞士自行车赛上，马丁内斯和托马斯的表现都令人印象深刻，他们使用的就是遮盖涂装的Bolide F。
提升操控性和降低阻力是Bolide F的主要升级点，为了实现这2个目标车架被设计为碟刹版本，相比圈刹版Bolide有着1.4%的气动性能赤字。为了弥补这一赤字，Pinarello重新设计了这台TT车的立管、座管、上管和后下叉，以提升气动性能抵消碟刹带来的气动赤字。
在使用PinaLab加权方案研究了7个不同的偏航角度和8个不同的骑士姿势后，总阻力(自行车和骑士)与之前Bolide TT的差距在0.04%(0.0075N)以内。
28mm的胎宽兼容性对于Bolide F是一项不小的进步，此外飞机把与延伸把的重新设计，为整车性能带来了2-3%的气动收益。
实验结果表明，在0°偏航角下，气动性能提升了0.5%。这与TT骑行有关，因为在更高的速度下，低偏航角对总阻力减少的贡献更大。
Bolide F采用了全新的TiCR系统设计，允许车架使用更薄的把立，除了提升气动性能之外还能提升操控性能。
大多数使用Pinarello自行车的顶级运动员都使用3D打印的客制化延伸把，根据每个人的手臂形状来定制最为贴合，最为气动的延伸把。如今，这项服务将面对公众开放，但需要在英国或意大利的扫描中心预约，费用一单一议。
重量对比：
Bolide TT圈刹版:2435克(尺寸55，包括前叉、轴承、座管、带整流罩的刹车和电线)。
Bolide F TT碟刹版:2265克(尺寸55，包括前叉、轴承、座管、碟刹和液压管线)。
相比旧款Bolide：
五通区域的刚性提高17%
头管区域的刚性提高了7%
前叉前后刚性提升2%，侧向刚性提升5%
更多细节：
东丽M40X碳纤维
非对称设计车架
Bolide F TT Onda前叉
上1.5下1.1/.4舵管
意规中轴
UCI认证
兼容最大622x28c轮胎
车架重量：550号车架1100克（无涂装）
几何：
编辑：HCY
图片：Pinarello
