在3月初的双海赛（Tirreno Adriatico）上，我们发现了巴林-胜利车队（Bahrain-Victorious）在计时赛时使用了新款的碟刹TT车代替以往的圈刹TT车型，如今美利达正式官宣了这款全新的Time Warp TT。新车型采用美利达第四代的Time Warp平台，由于如今赛场上碟刹化以及宽胎化的趋势，美利达也顺应潮流，推出了这款Time Warp TT。
新款的Time Warp有几个微妙的设计调整，最明显的变化就是只提供碟刹车型。TT车的走线与大组公路比更有局限性，圈刹车型的刹车走线可能在通过车架或车把走线时会遇到大角度弯折，这会影响刹车手感和性能，对于TT车来说是一个比较棘手的问题。油压碟刹车型的优势在于走线将不受车架或车把弯折的影响，无论如何走线都不会影响到刹车手感和性能。刹车性能的提高能够让车手推迟刹车点，让车手过弯更从容。
但反过来说，与最先进的圈刹车架相比，暴露在外面的碟片和卡钳将会增加额外的空气阻力。在所有自行车的碟刹与圈刹空气动力学设计对比中，TT车是最难解决这个问题的。大组车也许只需一个一体把隐藏走线就能带来很不错的空气动力学收益，而圈刹TT车型原本都是隐藏式的夹器和走线，对车架的气动效果影响微乎其微，反而碟刹车型是暴露在车架外的碟片和卡钳理论上可能会带来更多的空气阻力。
TT车碟刹与圈刹到底哪个更好目前没有定论，但是如果改用碟刹就意味着美利达可以将前后叉加宽，使其可以容纳更宽的28C轮胎。宽胎的各种优点早已在赛场上得到印证，不过时至今日，我们才看到越来越多的车队在计时赛时使用宽胎。宽胎可以提供更多的抓地力、减少滚动阻力、并带来更好的舒适度，而美利达设计新款Time Warp TT的初衷就是为了提高舒适性。
在设计新一代计时赛车架时，大部分品牌都不会将舒适度作为设计的重点。对于车手而言，在骑TT车之前就有心理准备——舒适度肯定不太好。随着自行车技术的不断发展，现如今我们已经意识到，如果舒适度得到提高，那么车手身体上的压力也会随之减少，自身的疲劳可能会来的更晚，让车手的高功率输出维持更久。除了选择更宽的轮胎外，美利达还包括增加顺从性的S-Flex座管，以寻求边际收益，改善舒适性。
有趣的是，在改善了舒适性后，美利达的重点也没有放在空气动力学上，而是在重量上。通常来说，碟刹的车架会比圈刹重一些，上一代Time Warp在美利达工程师的努力下比它的前任轻了400克。当我们在双海赛首次看到这款新车时，我们发现车架管型不管是头管、下管还是座管，都要比上一代更为纤细，甚至车架看起来像是一款大组破风架。通过这些改动新一代碟刹Time Warp在维持上一代相同重量的情况下将车架从圈刹转变成了碟刹。美利达对此也给出了相应的解释：“为了弥补改成碟刹后车架的增重，我们减少了新TT车架的横截面，在某些地方变得更细，并尽可能减少材料。”
对大多数计时赛选手来说，空气动力学的重要性仍然超过了重量和舒适度。美利达的新闻稿提到了即将发布的Time Warp的性能，他们提到上一代车架在50km/h时速的情况下，比它的前任能够节约9瓦的功率。新闻稿上并没有将新款与上一代作对比，但美利达表示，"新款Time Warp TT Disc的目标是无论重量还是气动效果都维持上一代同样的水平。"
Merida在德国伊门施塔特的GST风洞中测试了新车架，并声称，"根据测试，两代Time Warp TT在气动水平上面的差异不超过0.5瓦"。不过值得一提的是，美利达是在没有车手、座垫以及空气动力学拓展组件的情况下对即将推出的Time Warp进行了测试。美利达表示新款与老款共用同样的座垫和空气动力学拓展组件，所以安装后的测试数据应该是一样的，不过我们依然希望能够看到更多整车的空气动力学测试数据。
Time Warp TT仅提供车架组进行销售。整套车架组包含S-Flex座管和标配Vision Metron TT把组。新款车架提供S、M、L三个尺码，涂装方面仅提供黑色一种，目前美利达还未公布Time Warp TT Disc车架组的售价。
编辑：Johnny
图片来源：美利达
