作为和Dura-Ace一起发布的Ultegra 12速套件，绝对是市场上更值得期待的套件，它将让更多的消费者以更优惠的价格，享受到的Shimano 12速套件的无线变速以及更快的变速体验。得益于Shimano的技术下放，Ultegra同样带来了非常好的体验，区别仅在于颜值和各个零件的用材和重量。
建议零售价：
Shimano Dura-Ace R9270 Di2碟刹：¥30,045.00
Shimano Dura-Ace R9250 Di2圈刹：¥28,509.00
Shimano Ultegra R8170 Di2碟刹：¥17,708.00
Shimano Ultegra R8150 Di2圈刹：¥15,448.00
如果说全新的Dura-Ace是为那些寻求各种竞技优势的车手而设计，那么全新的Ultegra就是这些技术在现实世界中的更广泛的应用。Ultegra系列与Dura-Ace系列共享相同的技术DNA，在所有功能上提供接近于Dura-Ace顶级套件一样的体验，虽然在重量上重了278g，但价格却更加实惠。毫无疑问，Dura-Ace是最诱人的套件，但更实惠的Ultegra能让你省钱。
Dura Ace VS Ultegra套件重量对比：
Ultegra R8170 Di2与Dura-Ace R9270 Di2的重量差距仅为278g，但价格却实惠很多。
作为第二等级的牙盘，Ultegra并没有像Dura-Ace一样提供54-40T的齿片选择，仅提供50-34T和52-36T两个齿比搭配。Ultegra牙盘组首次提供了功率计牙盘的选项。得益于内置集成、防水和可充电的锂电池，FC-R8100-P能够满足于超过300个小时的骑行使用。双边数据由Shimano专有的安装于左右两侧曲柄的应变计提供，使用蓝牙和ANT+通信技术来实现数据的传输。
在重量方面，Ultegra非功率计牙盘的重量为711g，而Dura-Ace非功率计牙盘的重量则为690g。Ultegra功率计牙盘重量为769g，仅比748g的Dura-Ace功率计牙盘重了21g。
全新的2×12速无线油压碟刹变速手柄（ST-R8170）带来了凸起的头部设计，稍微向内弯曲，并且增加了刹车变速手柄与车把之间的空间，带来了更好的舒适性和操控性。全新的设计使得拇指与食指具有更好的变速手柄抓握表现，而刹车手柄后的三指抓握空间也更加舒适和稳定，加长的变速按钮设计即便是在握下把位操控变速拨杆时也变得更加轻松。
变速手柄的另外一个变化就是增加了Di2按钮与刹车拨杆之间的偏移量（变速按钮较刹车拨杆外凸1.5mm），可以更好地区分升档和降档按钮，尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。
与Dura-Ace的手变一样，Ultegra的变速手柄通过无线链接来工作，由CR1632纽扣电池供电，这带来更加简单的安装过程。手变头的胶套也采用了防滑的纹路设计，这让Ultegra带来了与Dura-Ace手变头一样出色的抓握感受。
Shimano全新的Di2平台在前拨和后拨中引入改进的电机，降低了处理时间，提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能，从而实现更快的换挡速度，结果是节省约一半的变速时间。并且，前拨的迎风面积较老款相比减少了1/3，明显小了很多。
新的Ultegra后拨链器成为了套件的充电接口（取代Shimano的SM-BCR2充电器），并且提供与手变头和其他第三方设备的无线链接方式（取代EW-WU111无线单元）。此外，它的集成设计还提供了可改变Di2操作和同步变速模式的控制按钮，取代了以前需安装于车把或车架内的Junction-A（SM-RS910）控制器。
Ultegra R8100拨链器与全新Dura-Ace的不同之处在于其重量。Dura-Ace R9200前后拨链器的重量分别为96g和215g，而Ultegra R8100的重量分别为116g和262g，两者相差67g。
每一套Ultegra R8170 Di2均提供两根电线，供前拨和后拨连接新款的电池。新款电线的接头变得非常小，所以一定要搭配工具安装或拆卸。
Shimano山地和Gravel刹车系统中的Servo Wave技术，同样加入到了Ultegra全新的刹车系统中，这样我们就可以获得更短的刹车自由行程，并能够让刹车来令片和碟片之间获得更直接的接触，从而使刹车更加顺滑的同时也更易调节。
此外，通过将来令片和碟片之间的间隙加宽10%，同时改用Shimano RT-MT800碟片，可以有效降低刹车制动噪音。并且，所搭配使用的RT-MT800碟片，可减少碟片在刹车时的变形，降低了来令片和碟片之间的干扰，带来了一个更安静的刹车系统。重量方面，新款Ultegra刹车夹器一对的重量是282g，而Dura-Ace的重量则为229g。
Ultegra同样带来了全新的12速Hyperglide+飞轮——11-30T和11-34T，特别是11-30T飞轮对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速甜区进行了优化设计，从而保持Shimano飞轮片在变速期间一如既往的变速流畅度。得益于飞轮巧妙的倾斜倒角齿片轮廓设计，将其与快速、无冲击的变速相结合，即使在强力踩踏的重载下，都可以实现更平稳的变速。
Ultegra搭配使用和Shimano XT M8100山地套件一样的12速链条。
Shimano首次于Ultegra R8100这个级别引入了全碳真空胎型碟刹轮组系列，同样带来了36mm、50mm和60mm这三个框高的选择。我们所拿到的WH-R8170-C36-TL碳纤维轮组，内宽21mm，外宽为28mm。适用于爬坡，是该系列里最轻的轮组，每对轮组重量为1,488g。和顶级的Dura-Ace轮组不同的是，Ultegra轮组所搭配的塔基依旧是11速塔基，兼容最新的12速飞轮。
目前，Ultegra同样只发布了圈刹和碟刹的电子变速套件，并没有更多的消息显示Ultegra是否会推出机械变速套件。不过，答案显而易见，如果说Dura-Ace这个级别的套件取消机械变速，大家都能理解，但是第二等级的Ultegra也取消机械变速，这个逻辑并不成立，毕竟还是有很多的整车品牌都会搭配机械变速油压碟刹的套件来降低整车的零售价，增加产品的竞争力。相信在不久的未来，Ultegra这个级别的各个系列套件也将完善。
编辑：选锦
图片：Shimano资料图片/选锦
