上周六，各大车队顶尖高手齐聚米兰-圣雷莫（Milano-Sanremo）赛场。来自巴林-胜利车队（Bahrain Victorious）的斯洛文尼亚车手马泰·莫霍里奇（Matej Mohoric）在终点前的下坡发动了一个堪称教科书般的下坡进攻强势夺冠。
赛前，莫霍里奇在接受采访时表示自己在这场比赛中会使用一种“秘密武器”，让人们对他在比赛中的表现多了一份期待。
在比赛最后的下坡路段，下坡能力最强的莫霍里奇立刻发起进攻！凭借着高超的下坡技术，他迅速建立起了将近10秒的优势。在下坡过程中，他上演了 “排水沟过弯大法”，身后的波加查被此番举动惊到，脸上写满了不可置信，随后过弯时后轮打滑，他又上演了一出极限救车，有惊无险地保住了领先优势，并凭借着这个时间优势成功夺冠，收获了他职业生涯中极具含金量的一场胜利，同时也成为了第一位赢得米兰-圣雷莫的斯洛文尼亚车手！
在赛后采访时，莫霍里奇表示：他一直在思考该怎么去赢得这场比赛，后来车队给了他一个建议——使用升降座管，如果他能坚持到波乔山顶而没有掉队的话，这个座管就可以在下坡时帮助他降低重心，取得优势。对于莫霍里奇这样的一流下坡好手来说，这绝对能给他锦上添花，这个战术性的调整取得了成功，他赢了！在胜利后他多次指向车上的升降座管，并且在越过终点后，特地举起战车给记者们拍摄特写。
升降座管的使用也在赛后引起了一定的争议，UCI也为此做出解释：UCI法规第1.3.013条规定，座管要与中轴至少保持5cm后移量，只要座垫在最高和最低位置时满足这个条件即可。
莫霍里奇的升降座管由美利达的合作伙伴FOX提供，型号为Fox Transfer SL Dropper Performance Elite，此款座管27.2规格提供50mm与70mm两种行程可选，目测莫霍里奇选用的行程为50mm。我们查询了相关资料，这根座管的重量大约是327克，相对于常规的座管会增重一百多克。
不仅仅是座管增重，仔细的车友可能还发现了他的刹车盘似乎与其他人的不太一样，没错，为了比赛中刹车效果更稳定，他的刹车盘选用了前180mm后160mm的组合，180mm的碟片相对于160mm的碟片也会增重23克左右。
可能是出于追求气动效果的考虑，除了使用升降坐管和加大的碟片之外，我们甚至还发现他的车混搭了一支瑞克多的前叉。虽然这样的魔改操作在一定程度上可能会影响到的稳定性以及舒适性，但这次尝试似乎并没有影响到他的表现。
经过这一系列的改动，莫霍里奇的整车大概要比常规版本的斯特拉增重200克左右，虽然这些增重会对他上坡的时候造成影响，但这一切都是为了在下坡中最大程度的建立优势。事实证明，他赌赢了，本身就拥有超强下坡能力的莫霍里奇，在这些改动的加持下如虎添翼，在下坡中直接甩开了后方车手，强势夺冠。
升降座管、加大碟片、使用气动车型前叉这些细节操作凝聚了车队以及车手不顾一切获胜的信念，在巴林-胜利车队取得这样的成功后，不知是否会像之前英力士车队在计时赛中队车顶部堆满自行车的操作那样引起各大车队的纷纷效仿，掀起一股新的潮流。
编辑：Johnny
图片来源：米兰-圣雷莫与巴林-胜利车队官媒
