日本内阁20日通过了将从2023年4月1日开始实施的《道路交通法》修改案。从那时起，所有骑自行车的人都有义务遵守该条例，但违反规定的人不会受到惩罚。现行条例规定，13岁以下儿童在骑自行车时，监护人必须尽量让他们戴上头盔，并将扩大适用的年龄范围。
根据日本警察厅的数据，2017年至2021年期间，全国有2145人死于自行车事故，其中1237人头部受了致命伤，约占60%。骑自行车的人在发生事故时戴头盔的死亡率为0.26%，而不戴头盔的人的死亡率为0.59%，大约高出2.2倍。
2020年7月，一个公民团体为在骑自行车的人中推广头盔佩戴而对约1万人进行了在线调查，结果显示，全国平均11.2%的人在骑自行车时佩戴头盔。13岁以下的骑行者中有63.1%戴头盔，而13岁至89岁的骑行者中只有7.2%戴头盔。
按县划分，爱媛县骑自行车的人戴头盔的比例最高，为29%，其次是长崎，为26%，鸟取为18%。比例差异很大，和歌山为4%，北海道为2%。据信，在那些实施了强制佩戴头盔等措施的地区，人们对头盔的认识更高。
澳大利亚是第一个强制骑自行车时戴头盔的国家，1990年至1992年期间，澳大利亚各州和领地颁布了相关法律。长期以来，批评人士一直认为，澳大利亚强制性的自行车头盔法律使自行车的使用减少了30%。
由行业杂志《欧洲自行车》委托进行的一项新研究发现，电助力自行车市场上有一半的人会因为任何强迫他们在骑自行车时戴头盔的法律而望而却步。
这项调查是由国际市场研究机构GfK开展的，该机构咨询了5万名消费者小组成员。该小组中有3567名成员表示，他们正在考虑购买电助力自行车，其中38%的人表示，如果他们在骑自行车时被迫戴上自行车头盔，他们不太可能购买电助力自行车。另有12%的人表示，如果他们的国家有强制戴头盔的法律，他们肯定不会购买电动自行车。
本月早些时候，英国交通部长杰西·诺曼（Jesse Norman）拒绝了一项要求英国骑自行车的人强制戴头盔的呼吁。诺曼说:“强制骑自行车的人戴头盔的安全好处可能会被一些人不再骑自行车的事实所抵消，从而降低了更广泛的健康和环境效益。”
编辑：HCY
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